300-as riasztórendszer leállt: Akkumulátorjavítási útmutató

Hasonló akkumulátorral kapcsolatos riasztási problémával küzdöttem a 2016-os 300 Diesel autómon. A riasztórendszer segédakkumulátora kezdett meghibásodni, hasonló tüneteket okozva, mint amiket leírsz. Miután a kocsi akkumulátora és a riasztórendszer elkezdett hibásan működni, észrevettem, hogy a biztonsági rendszer a semmiből aktiválódik. A műhely klasszikus esetként diagnosztizálta az öregedő segédakkumulátor elégtelen töltöttségét, ami az egész riasztórendszer működését befolyásolta. A javítás a következőket foglalta magában: a teljes elektromos rendszer diagnosztizálása, a segédakkumulátor cseréje, a riasztórendszer kalibrálása, minden biztonsági funkció tesztelése. A teljes költség 330€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás megoldotta az összes akkumulátor jelzéssel kapcsolatos problémát, és helyreállította a riasztórendszer normál működését. Hogy pontosabb tanácsot tudjak adni, megoszthatnád a következő információkat: Az akkumulátor aktuális feszültségértékei? A fő és a segédakkumulátorok kora? Bármilyen más elektromos problémát tapasztalsz? A riasztó a semmiből aktiválódik-e? Látsz-e figyelmeztető lámpákat a műszerfalon? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit a 300-as autómmal tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 64100 km-nél volt decemberben. Válaszként megosztjuk a diagnózis eredményeit. A riasztórendszer problémája végül egy hibás földcsatlakozásból ered, nem pedig a segédakkumulátorból. Az elektromos probléma szabálytalan akkumulátorjelzéseket és téves riasztásokat okozott. A javítási lépések a következők voltak: Segéd akkumulátor tesztelése: 12,2 V (a normál tartományon belül), korrodált földpontok tisztítása, elhasználódott csatlakozókábelek cseréje, teljes rendszer visszaállítása. Az alkatrészek és a munkaerő összesen 180 €-ba került, ami kevesebb volt a vártnál egy autóakkumulátorral kapcsolatos javítás esetén. A riasztó most tökéletesen működik, hibaüzenetek nélkül. Sokkal olcsóbb, mint a teljes segédakkumulátor egység cseréje. Jó tudni: A rossz földcsatlakozások gyakran utánozzák az akkumulátorral kapcsolatos riasztási tüneteket. Érdemes ezeket először ellenőrizni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélne.

(Fordította Angol)

Örömmel hallom, hogy az Ön javítási költségénél kevesebbért megoldotta a problémát. A földcsatlakozásról szóló diagnózisa tökéletesen megmagyarázza a tüneteket, az én esetemben bárcsak előbb ellenőriztem volna a csatlakozásokat, mielőtt kicseréltem volna a segédakkut. Visszatekintve, a 300-asomnak valószínűleg hasonló földelési problémái voltak, amelyek hozzájárultak az elektromos rendszer problémáihoz. A tapasztalataiból tanulva a közelmúltbeli ellenőrzés során néhány korróziót észleltem az autóriasztó rendszer más földelési pontjain. Ezen csatlakozások tisztítása segített a stabil akkumulátorjel-leolvasások fenntartásában és megakadályozta a téves riasztások ismétlődését. Ez megerősít egy fontos hibaelhárítási lépést: mindig ellenőrizze a földelési csatlakozásokat és a vezetékezést, mielőtt feltételezi, hogy akkumulátorcsere szükséges. A rossz földelések és a hibás akkumulátorok hasonló tünetei a riasztórendszerben félrevezetőek lehetnek. Az Ön 180€-s javítási költsége nagyon ésszerűnek tűnik a végzett munkáért. Jó ötlet volt először a segédakkumulátor feszültségét tesztelni, a 12,2 V-os leolvasás egyértelműen jelezte, hogy maga az akkumulátor nem volt a bűnös. Ez a fajta szisztematikus diagnosztika segít elkerülni a szükségtelen alkatrészcseréket.

(Fordította Angol)

Köszönet minden segítőkész válaszért az elektromos problémákkal kapcsolatban. Miután néhány hete élünk a megjavított autóval, megerősíthetem, hogy a földcsatlakozás javítása teljesen megoldotta a 300-asunk problémáit. A riasztó hibátlanul működik, és az akkumulátor jelzései stabilak maradnak. Bárkinek, aki hasonló problémákkal keres a fórumon: Fontos egy megfelelő akkutest, de ne hagyjuk figyelmen kívül az alapvető elektromos csatlakozásokat. A segédakkumulátorunk 12,2 V-on jól vizsgázott, annak ellenére, hogy a riasztó hibásan működött. A valódi bűnös a korrodált földpontok voltak, amelyek szabálytalan jeleket okoztak. A teljes javítási költség 180 €-nál állt meg, ami magában foglalta a csatlakozások tisztítását, a kopott kábelek cseréjét és a rendszer visszaállítását. Sokkal jobb, mint a szükségtelen akkumulátorcsere potenciális 330 €-ja. Fontos tanulság: Ha a kocsiriasztó furcsán kezd működni, kérjünk egy szerelőtől akkut és földcsatlakozásokat is tesztelni. A rossz földelések tökéletesen utánozhatják egy hibás segédakkumulátor működését. A szisztematikus megközelítés pénzt takarított meg nekünk és kijavította a probléma gyökerét.

(Fordította Angol)