A Buick ernyedt üzemmódja és durva üresjárata gázszelep-problémákra utal

Mivel van némi tapasztalatom a motorproblémákkal kapcsolatban, hasonló tünetekkel küzdöttem egy 2015-ös Buick Regal-on (ha a tiéd más modell, jelezd, melyik van nálad és az évjárat). Az autóm ugyanazokat a jeleket mutatta, csökkent a teljesítmény, aktiválódott a sánta üzemmód, és rossz a motor alapjárata. A kezdeti hibaelhárítás után kiderült, hogy hibás a gázpedál modul. A pedál lenyomása és a tényleges gyorsítás közötti válaszkésés volt a fő piros zászló. A javítási költség 265 volt az alkatrészekért és a munkáért, és minden tünetet megoldott, a motor durva alapjáratát, az erőkiesést és a motorellenőrző lámpát. Az üzemanyag-hatékonyság is javult a javítás után. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hasonló tüneteknek különböző okai lehetnek. Megosztaná: Pontos modell és évjárat, Mikor jelentek meg először ezek a tünetek, Bármilyen konkrét mintázat (hideg/meleg motornál fordul elő), Bármilyen más figyelmeztető lámpa a motor ellenőrzésén kívül, Jelenlegi futásteljesítmény Ez az információ segít szűkíteni, hogy a probléma megegyezik-e azzal, amit tapasztaltam, vagy esetleg valami más.

(Fordította Angol)

Van egy 2010-es Park Avenue-m, 44172 km-rel az órámban. A fojtószelep test tünetei közvetlenül a legutóbbi szervizem után kezdődtek, körülbelül 2 héttel ezelőtt. A sánta üzemmód többnyire meleg motornál kapcsol be, általában 15-20 perc vezetés után. A motorellenőrző lámpán kívül nincs más figyelmeztető lámpa. A motor durva alapjárata rosszabbnak tűnik reggel. Köszönöm a tapasztalatok megosztását, úgy tűnik, hogy valami hasonló lehet, bár a tüneteim egy kicsit eltérnek az általad leírtaktól.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Miután elolvastam a konkrét tüneteit, gyanítom, hogy problémáink a hasonló figyelmeztető jelek ellenére eltérőek lehetnek. A 2015-ös Regal-emen a reakciókésleltetés és a csökkentett teljesítmény egyenletes volt a motor hőmérsékletétől függetlenül, míg az öné melegen rosszabbodni látszik. Tekintettel arra, hogy a tünetek egy szerviz után kezdődtek, és figyelembe véve a viselkedési mintát meleg motor körülményei között, inkább a fojtószelepház-probléma felé hajlok, mint a gázpedál modullal, amivel a problémám volt. A durva reggeli alapjárat különösen a fojtószelepházra mutat, amit a saját autóm hibaelhárítása során tanultam meg. A fojtószelepház cseréje ezeknél a motoroknál általában 300-450 közé kerül az alkatrészekért és a munkáért, ami több, mint amennyit a pedálmodul javításáért fizettem. A jó hír az, hogy a fojtószelepház cseréje gyakran javítja az üzemanyag-hatékonyságot és kiküszöböli azt a bosszantó motorellenőrző lámpát. Mielőtt elvállalná a javítást, érdemes egy szerelővel ellenőriztetni, hogy a fojtószelepházat csak alapos tisztításra szorulnak-e, néha a szerviz utáni szén felhalmozódása is hasonló tüneteket okozhat, különösen a légbeszívó rendszerrel. Megosztaná, milyen szolgáltatást végeztek a problémák megjelenése előtt? Ez segíthet meghatározni, hogy a szolgáltatás során valami kiváltotta-e a problémát.

(Fordította Angol)

A fojtószelepház tisztítással kapcsolatos javaslata alapján meg kell említenem, hogy az utolsó szerviz csak rutin karbantartás, olajcsere, légszűrő csere és fékfolyadék utántöltés volt. De ami aggaszt, az az, hogy valamit megzavarhattak, miközben a levegőbeszívó rendszer körül dolgoztak a szűrőcsere során. A motor durva alapjárata némileg javult, miután hosszabb ideig hajtottam az autót, ami azt hiszem, igaza lehet a szén-dioxid felhalmozódását illetően. Ráadásul a légáramlás kissé korlátozottnak tűnik a szerviz előtti állapothoz képest. Megpróbálom először megtisztítani a fojtószelepházat, mielőtt a teljes cserét fontolgatnám, mert az az árkategória, amelyet a cserére vonatkozóan említett, meglehetősen meredek egy takarítási szolgáltatáshoz képest. Jó tudni az üzemanyag-hatékonyság lehetséges javításáról is. Frissíteni fogom a fórumot, ha megnézem és megtisztítom. Köszönöm, hogy segít szűkíteni a lehetséges okokat.

(Fordította Angol)