A dízel turbórendszer meghibásodása: Boost & Power Loss Fix

Hasonló problémám volt a 2012-es Chevy Aveo dízelmotorommal. Mint aki gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a turbórendszereken, ezek a tünetek azonnal emlékeztettek arra, hogy mivel foglalkoztam. Az erősítő érzékelők mindenhol leolvasták, és az autó ugyanazokat a problémákat mutatta, különösen a jellemző teljesítményvesztést és a sípoló zajt. Miután a műhelyemmel oda-vissza jártam, sérült vezetékcsatlakozást találtak a töltőnyomás-érzékelőhöz. Nyilvánvalóan a motor vibrációja átkopott a szigetelésen, ami időszakos jelproblémákat okozott. A teljes javítás 95 euró volt, főként a meglazult csatlakozás felderítéséért és a kábelköteg-szakasz cseréjéért járó munkadíj. Maga a turbórendszer tulajdonképpen rendben volt, ami megkönnyebbülés volt. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonna le, milyen konkrét töltőnyomás-értékeket kap? Diagnosztikai kódok vannak tárolva? Ezek a részletek segítik a dolgok szűkítését, mivel a hasonló tünetek akár magára az érzékelőre, vezetékekre vagy a levegőbeszívó rendszer tényleges szivárgására utalhatnak. Érdemes először az egyszerű dolgokat ellenőrizni, győződjön meg arról, hogy az összes szívótömlő szorosan meg van húzva, és ellenőrizze, hogy nincs-e nyilvánvaló szivárgás. A Sail turbóbeállítása nagyon hasonlít az Aveo-éhoz, így lehet, hogy konkrét területekre mutathatok, amelyeket ellenőrizni kell, ha több részletet oszt meg.

(community_translated_from_language)

Köszönjük a visszajelzést. Diagnosztikai vizsgálatom P0236 és P0299 kódokat mutatott, ami a turbófeltöltő töltési problémájára utal. A szerelőm most csinált egy füsttesztet, és egy apró repedést talált az intercooler csövében a turbócsatlakozás közelében. A boost érzékelő értékei 5-12 PSI között ingadoztak, amikor teljes terhelésnél állandóan 15 PSI körül kell lenniük. Legutóbbi szerviz mindössze 2000 km-e volt 72 826-nál, ahol rutin olajcserét és szűrőcserét végeztek. Akkor még nem végeztek turbóval kapcsolatos munkát. Reméljük, hogy csak a csövet kell cserélni, és nem magát a turbófeltöltőt, tekintettel az állandó motorvilágítási és teljesítmény-leadási problémákra.

(community_translated_from_language)

Igen, azok a diagnosztikai kódok és a füstteszt eredményei határozottan megerősítik, hogy miről van szó. Az Aveomon először azt hittem, hogy csak a nyomásérzékelő működik, de egy megfelelő füstteszt hasonló intercooler csőproblémákat tárt fel. A turbócsatlakozás közelében lévő hely valójában gyakori meghibásodási pont ezeken a motorokon. Az ingadozó boost értékek (5-12 PSI) pontosan megegyeznek azzal, amit tapasztaltam, ez inkább a boost szivárgás klasszikus jele, mint a hibás érzékelő. A motorellenőrző lámpával és a teljesítményveszteséggel kapcsolatos problémák teljesen megszűnnek, miután kijavította a szivárgást a turbórendszerben. A futásteljesítményét tekintve ez egy tipikus időzítés, amikor ezek a problémák megjelennek. 75 000 km körül elrepedt az intercooler csövem. A jó hír az, hogy pusztán a cső cseréje sokkal olcsóbb, mint a teljes turbófeltöltő csere. Amikor megjavítottam az enyémet, maga a turbó teljesen rendben volt, ezek a tünetek sokkal inkább összeegyeztethetők a boost szivárgással, mint a tényleges turbófeltöltő meghibásodásával. Csak győződjön meg arról, hogy a szerelő nyomáspróbálja a teljes rendszert a csőcsere után. Néha több apró szivárgás is előfordulhat, amelyek csak a fő javítása után válnak észrevehetővé. A teljes javításnak vissza kell állítania a töltőnyomást az Ön által említett állandó 15 PSI-re.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy ezt lebontottad. Kicserélem a repedt intercooler csövet, és elvégzem a turbóerősítő rendszer teljes nyomáspróbáját. Abban a reményben, hogy ez megoldja a motorellenőrző lámpát és a teljesítményproblémákat is, de tényleg nem akarsz nagyobb turbófeltöltő-problémával foglalkozni. Megkérem őket, hogy figyeljék a töltőnyomás-érzékelő leolvasásait a javítás után, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a megfelelő PSI-n stabilizálódnak. Ésszerű az egyéb esetleges szivárgások ellenőrzése is, mivel a szívócsonkot és az összes csatlakozást megfelelően tömíteni kell, hogy a turbó megfelelően működjön. Frissítjük, amint a munka elkészült, de most már magabiztosabbnak érezzük magunkat, miután megállapítottuk a boost-szivárgást. Jó tudni, hogy maga a turbó valószínűleg jó, mert az sokkal nagyobb javítási számla lenne.

(community_translated_from_language)