A durva S3 üresjárat meghibásodott motortartókra utal

Hasonló problémám volt a 2002-es Audi A3 1.8T-vel is. Miután néhány észrevehető rezgés problémák üresjáratban, különösen a AC fut, felfedeztem, motortartó problémák valóban az oka. Kezdetben azt hittem, hogy ez csak a motor normális viselkedése, de a rezgések idővel egyre rosszabbak lettek. Miután hibakódokat láttam és durva üresjáratot tapasztaltam, elvittem egy műhelybe. Megállapították, hogy a motortartó érzékelőhöz csatlakozó kábel sérült, ami hibás leolvasásokat okozott, és befolyásolta a motor teljesítményét. A javítás viszonylag egyszerű volt, 95 euróért kicserélték a hibás vezetéket és a csatlakozókat. Maga a motortartó tulajdonképpen még megfelelő állapotban volt, így az én esetemben nem volt szükség a tartó cseréjére. A javítás teljesen megszüntette a vibrációs problémákat és a hibakódokat. A VAG-motorokon végzett munka során szerzett tapasztalataim alapján azt mondhatom, hogy a váltótartó és a motortartó kopása meglehetősen gyakori ezeknél a modelleknél, de először mindig az elektromos csatlakozásokat kell ellenőrizni, mielőtt a tartó meghibásodását feltételeznénk. Meg tudná osztani? Az S3 jelenlegi futásteljesítménye? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Változik a rezgés, amikor P-ből D-be kapcsol? Észlelt-e bármilyen csattanó hangot gyorsításkor? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy esetleg tényleges futóműkopásról van szó.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 170311 KM-nél történt. A műhelydokumentáció megtekintése után tavaly kicserélték a bal és a jobb oldali gumitartókat és a rögzítőkonzolokat is. A vibrációs probléma azonban visszatért. A hibakódok a következők: P0507 és P0506. A rezgés határozottan megváltozik, amikor P-ből D-be kapcsolunk, és kemény gyorsításkor érezhetően csattogó hangot hallunk. A tünetek alapján a sebességváltó tartója tűnik a valószínű bűnösnek, annak ellenére, hogy a motortartókat nemrég cserélték ki. Várom a gondolataitokat, hogy ellenőrizzem-e a váltótartót konkrétan.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Tekintettel a saját tapasztalataimra az A3-asomon tapasztalt nagyon hasonló tünetekkel kapcsolatban, erősen gyanítom, hogy valóban a váltótartó a bűnös. Még új motortartókkal is, egy kopott váltótartó tartó okozhat pontosan ilyen rezgési problémákat és a gyorsítás közbeni csattanást. Amikor én szembesültem ezzel a problémával, a motortartók cseréje nem oldotta meg teljesen a problémát. A P0506/P0507 kódok általában üresjárat-szabályozási problémákat jeleznek, amelyeket az én esetemben a meghibásodott váltótartó túlzott mozgása váltott ki. A kemény gyorsítás közbeni csattanó hang különösen sokatmondó, pontosan ez volt az a tünet, ami miatt rájöttem, hogy a váltótartóm megromlott, annak ellenére, hogy viszonylag új motortartókkal rendelkeztem. A javítás körülbelül 280 euróba került nekem alkatrész és munkadíj címén. A vibrációs problémák teljesen megszűntek a váltótartó cseréje után, és a hibakódok is eltűntek. Egy gyors teszt, amit elvégezhet: Valaki figyelje a motor mozgását, miközben P és D között vált. A túlzott mozgás valószínűleg a hibás váltótartót igazolja. A gumitartó anyaga idővel hajlamos lebomlani, különösen a mi generációs VAG motorjaink esetében.

(Fordította Angol)

A másoktól kapott információk és saját megfigyeléseim alapján úgy vélem, hogy a sebességváltó tartója azonnali figyelmet igényel. Az általam tapasztalt tünetek, a P és D közötti rezgésváltások, a gyorsítás közbeni csattanás és az üresjárat-szabályozó kódok mind arra utalnak, hogy a váltótartó meghibásodott, annak ellenére, hogy nemrégiben kicseréltem a motortartót. A P0507/P0506 kódokkal járó durva üresjárat, valamint az a tény, hogy mindkét gumitartót tavaly cserélték ki, arra utal, hogy a váltótartó önállóan elkopott. Az AC bekapcsolt állapotában rosszabbodó rezgések tovább erősítik ezt a diagnózist. A meghibásodott tartó megmagyarázhatja az összes jelenlegi problémámat, és a 280 euró körüli javítási költség ésszerűnek tűnik a tüneteket figyelembe véve. Hamarosan beütemezem a váltótartó vizsgálatát és valószínűsíthetően cseréjét, mivel ha továbbra is ezekkel a tünetekkel vezetek, az további problémákhoz vezethet. Amint megerősítést nyer, hogy valóban a sebességváltó-tartó volt-e a vibrációs és üresjárat-szabályozási problémák kiváltó oka, frissíteni fogom a hírt. Az ezeknél a motoroknál a váltótartó kopásával kapcsolatos következetes visszajelzések nagyon sokat segítettek a probléma leszűkítésében.

(Fordította Angol)