lindamond85
A javítás utáni motorhiba lámpa az ECU zár problémájára utal
(Fordította Angol)
A téma összefoglalása
A 2000-es VW Lupo dízel gépjármű fedélzeti diagnosztikai rendszere hibakód-zárolást jelzett a vezérlőegységben (ECU), ami egy közelmúltbeli, autós diagnosztikát magában foglaló javítás után jelent meg. Ez a probléma egy hibás generátorfeszültség-szabályozóval volt összefüggésben, ami alulterhelést okozott, és aktiválta a figyelmeztető lámpát. A problémát a feszültség-szabályozó cseréjével oldották meg, ami törölte a hibakód-zárolást és kikapcsolta a motorhiba-jelző lámpát. Ennek a problémának az azonnali megoldása megakadályozta a vezérlőegység potenciális károsodását és biztosította a jármű zökkenőmentes működését.
Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?
4 hozzászólás(ok)
lindamond85 (community.author)
Köszönjük, hogy megosztotta Polo élményét. A feszültségszabályozóról szóló magyarázata teljesen érthető. Ez reményt ad, hogy hasonló generátor probléma van, és nem valami rosszabb a vezérlőegységgel. Megkérdezhetem, hogy mennyi volt a javítás költsége az Ön esetében? Ennek megfelelően szeretnék költségvetést készíteni. Kíváncsi vagyok arra is, hogy voltak-e kapcsolódó elektromos problémái a javítás óta? A Lupo-m még mindig jól megy, de a motorhiba jelzőfény idegessé tesz, főleg az ECU-károsodásról szóló olvasottak után. Szerintem elviszem vizsgálatra még ezen a héten, amíg az autószerelő még tudja kapcsolni az előző szervizlátogatáshoz.
(community_translated_from_language)
paulaschmidt6
Köszönet az érdeklődésért a javítási költségeket illetően. Igen, a feszültségszabályozó problémámat megoldották, és a hibamemóriazár aktív figyelmeztetése teljesen megszűnt a javítás után. A számlaösszeg 240€ volt a feszültségcsökkenés diagnosztizálásáért és kijavításáért a számítógépes rendszerben. Mióta az automatikus javítás 8 hónappal ezelőtt megtörtént, az ECU tökéletesen működik, és nem jelentkeztek ismétlődő elektromos problémák. A motorhiba jelző lámpa nem gyulladt ki újra, és az aktív memória stabil maradt. A technikus elmagyarázta, hogy a feszültségproblémák korai felismerése valójában megakadályozza az elektronikus vezérlőrendszerek drágább károsodását. Okos húzás, hogy gyorsan átvizsgáltatja a Lupóját. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam, és az ECU hibafigyelmeztetésekre való gyors reagálás általában egyszerűbb, kevésbé költséges javításokhoz vezet.
(community_translated_from_language)
lindamond85 (community.author)
Most jöttem vissza az autószerelő műhelyből, és szerettem volna frissíteni. Kiderült, hogy pontosan az történt, amit leírtál, egy hibás feszültségszabályozó. Az autóipari diagnosztika megerősítette az alulfeszültség problémát a vezérlőegységben. A javítás költsége kissé magasabb volt, 280€, de mindenképpen megérte az ECU védelme érdekében. A technikus megmutatta a számítógépes rendszer leolvasásait előtte és utána, micsoda különbség. Az aktív memória zárolás megszűnt, miután beszerelték az új szabályozót. Nagyon örülök, hogy korán észrevettem ezt. A szerelő említette, hogy ezt a problémát gyakran látják régebbi VW-kben, és az azonnali javítás megelőzi a nagyobb elektromos problémákat a későbbiekben. A motorhiba jelző lámpa most már ki van kapcsolva, és az autó simábban megy, mint korábban. Köszönöm még egyszer, hogy segítettél megérteni, mivel is küzdök. A tapasztalatod segített, hogy jobban felkészülve menjek a szerelőműhelybe a valószínű probléma ismeretében.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
LUPO
paulaschmidt6
Hasonló helyzetben voltam a 2003-as VW Polo TDI-mmel. A rutin diagnosztika után röviddel aktívvá vált az ECU hibatároló zárolása. A számítógépes rendszer alulfeszültségi állapotot mutatott, ami aktiválta a motorhiba jelzőlámpát. A probléma gyökere a generátorban lévő hibás feszültségszabályozó volt, amely nem biztosított állandó áramot az ECU-nak. Amikor járműdiagnosztikát végeznek, az ECU érzékenyebbé válik a feszültség-ingadozásokra. Ez magyarázza, hogy miért jelentkeznek ezek a problémák gyakran a javítási látogatások után. Az én esetemben a generátort kellett cserélni, mivel a feszültségszabályozó integrált volt. Az aktív memória zár valójában az ECU-t védte a potenciális károsodástól az instabil feszültség miatt. Bár komoly probléma, amelynek figyelmet kell szentelni, nem sürgős, ha az autó még mindig normálisan működik. A javítási látogatás utáni időzítés érthető, a diagnosztikai eszközök néha felfedhetnek meglévő gyengeségeket a villamos rendszerben, amelyeket korábban nem észleltek. Javaslom a generátor kimenetének tesztelését és a teljes villamos rendszer ellenőrzését. Ez megakadályozza a potenciális ECU-károsodást, amely sokkal költségesebb lenne a javítás. A jármű korát és a kilométerórát figyelembe véve valószínűleg itt az ideje némi villamos rendszer karbantartásnak. A tünetek megfelelnek a klasszikus feszültségszabályozó meghibásodási mintáknak ezekben a VW dízel modellekben.
(community_translated_from_language)