A MiTo dízel hűtőrács zárórácsa a motor túlmelegedését okozza

Pontosan ugyanez volt a problémám a 2014-es Alfa Romeo Giulietta 2.0 dízelemmel. A diagnosztikai vizsgálat a hűtőrendszerrel kapcsolatos hibakódot mutatott ki, konkrétan az aktív hűtőrács zárószárny motorjának meghibásodását. A redőnymotor nem reagált a vezérlőmodulra, így a redőnyök részben zárva maradtak. Ez megakadályozta a megfelelő levegőáramlást a hűtőn keresztül, ami az autó túlmelegedéséhez vezetett. A hőmérsékletmérő folyamatosan emelkedett autópályán való vezetés közben. A javításhoz a teljes motormechanizmus és a vezérlőegység cseréjére volt szükség. Kiderült, hogy ez egy komoly probléma, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a további vezetés a túlmelegedés miatt motorkárosodást okozhatott volna. A szervizlátogatás előtti legfontosabb ellenőrzések: Ellenőrizze, hogy a motor indításakor mozognak-e a redőnyök, Figyelje a hőmérsékletmérő viselkedését, Keresse a hűtőfolyadék szivárgását a hűtő körül Az elektronikus működtető hibája ismert gyenge pontja ezeknek a modelleknek. A javíttatása egy erre szakosodott műhelyben elengedhetetlen, mivel az új egység alaphelyzetbe állításához és kalibrálásához megfelelő diagnosztikai berendezésre van szükség.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Tavaly nyáron hasonló túlmelegedési problémám volt az aktív légterelő rendszeremmel. Az én MiTo-m is mutatta a motorellenőrző lámpát, és a diagnosztikai vizsgálat a fékszárnymotorra mutatott. Az aktív hűtőrácsszárny cseréje teljesen megoldotta a problémát. Megosztanád, hogy mennyit fizettél a javításért? Csak kíváncsi vagyok, hogy változtak-e azóta az árak. Arra is kíváncsi lennék, hogy volt-e más hűtőrendszer-problémája a csappantyúmotor javítása után?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy érdeklődött a költségekről. Az én Giuliettámon az aktív légszárnyak javítása jól sikerült. Miután a múlt hónapban jártam a szerelőnél, az elektromechanizmus teljes javítása 590 euróba került. Ebben benne volt az új működtető egység és a hőkezelő rendszer átprogramozása. A javítás óta a hűtőrendszer tökéletesen működik. A motor hőmérséklete még hosszú vezetés közben is stabil marad, és az aktív hűtőrács zárószerkezete most már megfelelően reagál a különböző vezetési körülményekre. A motorellenőrző lámpa nem jelent meg újra, és az autó indításakor valóban hallom, hogy a légzsilip működik. Az eredeti problémát mindenképpen érdemes volt megfelelően orvosolni, mivel egy rosszul működő aktív légbeömlő rendszer komolyabb motorproblémákhoz vezethet, ha nem foglalkoznak vele. Eddig nem merült fel más hűtéssel kapcsolatos probléma, és az autó sokkal jobban teljesít a megfelelő légáramlás-szabályozással.

(Fordította Angol)

Most jöttem vissza a szerelőtől, és frissíteni akartam. A javítás 620 euróba került nekem, valamivel többe, mint vártam, de minden centet megért. A hűtőrendszer most már tökéletesen működik, és a motorellenőrző lámpa is eltűnt. A szerelő megállapította, hogy a hűtőrács zárja teljesen beragadt, ami megmagyarázta a túlmelegedést. Egy speciális vezérlőmodult kellett rendelniük, aminek a megérkezése két napot vett igénybe. Amíg vártak, alaposan átvizsgálták a teljes hűtőrendszert, és minden mást jó állapotban találtak. Az autó most már sokkal jobban megy, nincs többé hőmérséklet-kiugrás vezetés közben. Az aktív hűtőrácsszárnyak indításkor kielégítő kattogást adnak ki, amit korábban soha nem tettek. Határozottan örülök, hogy megjavíttattam, mielőtt komolyabb motorkárosodást okozott volna. Ez a javítási tapasztalat valójában nagyon pozitív volt, sokkal jobb, mint a korábbi szervizlátogatásaim. Bárki számára, aki hasonló problémákkal szembesül, ne várjon, mint én kezdetben, azonnal ellenőrizze.

(Fordította Angol)