A Smart Fortwo EV leállása a nagyfeszültségű problémához kapcsolódik

Tavaly télen majdnem pontosan ugyanez az elektromos hiba volt a 2020-as Smart ForFour EV-mel. Mivel van némi tapasztalatom az EV-kkel kapcsolatban, először a kábel sérülésére gyanakodtam, de kiderült, hogy komolyabb a probléma. A rendszer többszöri leállása és az állandó limp mode epizódok után elvittem egy minősített EV-műhelybe. A diagnosztikájuk súlyos akkumulátor lemerülést mutatott ki, amelyet egy hibás cellamodul okozott. Az akkumulátorkezelő rendszer megpróbálta megvédeni magát, ezért a teljesítménykorlátozások és a leállások. A javítás magában foglalta az akkumulátor-rendszer alapos diagnózisát, a cellák vizsgálatát és végül a hibás modul cseréjét. A teljes költség a diagnosztikával és a munkadíjjal együtt 290 € volt. A javítás óta nincs többé rendszerhiba figyelmeztetés vagy áramellátási probléma. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Hány mérföldet/kilométert futott az akkumulátor? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Többször fordul elő bizonyos körülmények között (hideg időjárás, töltés után)? Milyen töltési beállításokat használ? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön esete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy egy másik alapvető problémára utalnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a ForFour-ügyének részleteit. Az én Fortwo-mnak jelenleg 194418 KM van, és az utolsó nagyobb szervizelése mindössze 2 hónapja volt. A feszültségérzékelő leolvasása a múlt héten egy rutin töltés után azonnal ingadozni kezdett. Az akkumulátor figyelmeztető lámpa gyakrabban jelenik meg gyorsításkor, ellentétben az Ön tapasztalataival a folyamatos rendszerleállásokról. Az elektromos hiba más mintát követ, és főleg városi vezetés közben jelentkezik, nem pedig országúti sebességnél. Az Ön javaslatát követve ellenőrizni fogom az akkumulátorkezelő rendszert, bár úgy tűnik, hogy a tüneteim más okra utalnak, mint az Ön cellamodul-problémája. Az én problémám időszakos jellege miatt inkább csatlakozási vagy érzékelői problémára gyanakszom, mint a cellák károsodására. Beütemezek egy diagnosztikai ellenőrzést, hogy megvizsgáljam a konkrét akkumulátor figyelmeztető kódokat. Remélem, hogy a javítási költségek nem haladják meg a modulcserével tapasztaltakat.

(Fordította Angol)

Igazán érdekes, hogy a tünetei mennyire különböznek az én ForFour esetemtől, különösen a gyorsulással kapcsolatos figyelmeztetésekkel kapcsolatban. Miután elolvastam a leírását, én is inkább hajlok a feszültségérzékelő vagy a csatlakozási probléma felé, mintsem a cellák degradációja felé. A javításom utáni utólagos kutatásom során megtudtam, hogy az időszakos elektromos vezetékekkel kapcsolatos problémák gyakran először nagy teljesítményigény esetén, például gyorsításkor jelentkeznek. A nagyfeszültségű rendszer általában stabilabb az egyenletes működés során, ami egybevág az autópálya vs. városi vezetés megfigyelésével. Az a tény, hogy az akkumulátor figyelmeztetése közvetlenül a töltés után kezdődött, arra utal, hogy a töltőcsatlakozók és a kapcsolódó érzékelők ellenőrzésére utal. Az én ForFour-omon a diagnosztika kimutatta, hogy látszólag kisebb csatlakozási problémák is kiválthatják a teljes akkumulátor-védelmi protokollt hasonló tünetekkel. Mivel az Ön futásteljesítménye lényegesen magasabb, mint amikor nálam volt a probléma, érdemes a fő akkumulátor kontaktorokat is ellenőriztetni. Ezek idővel ellenállást fejleszthetnek ki, ami terhelés alatt feszültségingadozást okozhat, ami kiváltja a rendszer védelmét. A jó hír az, hogy az érzékelők és csatlakozók javítása általában sokkal kevesebbe kerül, mint az általam igényelt cellamodul csere. A legtöbb feszültségérzékelő cseréje 150-200 € között mozog a helytől és a munkadíjtól függően.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem az ügyeinket összehasonlító részletes elemzést. A töltőcsatlakozás és a kontaktor ellenőrzésére vonatkozó javaslatoknak sok értelme van a tüneteimet figyelembe véve. A gyorsítás közbeni feszültségingadozás egyértelműen inkább egy csatlakozási vagy szenzorproblémára utal, mintsem tényleges cellaproblémákra. Miután egy inverter probléma során nagy teljesítmény igénybevétele, de stabil működés egyenletes sebességgel valóban megfelel, amit én tapasztaltam. Most ellenőrizte a szolgáltatási nyilvántartást, és észrevette, hogy az akkumulátor figyelmeztető kódok kezdett megjelenni pontosan 3 nappal az utolsó töltés után, ami tovább támogatja az elméletét a töltőrendszer csatlakozások ellenőrzéséről. A héten elviszem a boltba egy teljes diagnosztikai vizsgálatra, az általad említett elektromos vezetékekre és érzékelőcsatlakozásokra összpontosítva. A 150-200 € becsült összeg az érzékelőcserére sokkal jobban hangzik, mint egy teljes moduljavítás. Amint több információval rendelkezem a problémákat okozó tényleges rendszerhibáról, frissíteni fogom. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a valószínűsíthető okokat. Ez némi diagnosztikai időt takarít meg, és remélhetőleg a javítási költségek is ésszerűek maradnak a modulcsere esetéhez képest.

(Fordította Angol)