A Suzuki APV audio- és navigációs rendszer meghalt: A MOST buszhiba javítása

Mint amatőr szerelő, aki rendelkezik némi gyakorlati tapasztalattal, hasonló problémával találkoztam az én Suzuki Swiftemmel (2009). A MOST buszhálózaton keresztül történő adatátvitel teljesen meghibásodott, aminek következtében az audiorendszer és a navigáció nem működött. Miután több hibakód is megjelent a vezérlőegységen, elvittem egy szakszervizbe. Teljes diagnosztikát végeztek az autóipari protokollrendszeren, és hibás vezérlőmodult találtak a MOST buszrendszerben. A probléma kommunikációs hibákat okozott a szórakoztató rendszer különböző elemei között. A javítás magában foglalta: A hibás vezérlőegység cseréje, az új modul átprogramozása, az összes csatlakoztatott rendszer tesztelése A teljes költség 1000 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás minden problémát megoldott, és a szórakoztató rendszer azóta is hibátlanul működik. Hogy konkrétabb tanácsot adhassunk az Ön esetére vonatkozóan, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és segítene a leghatékonyabb javítási módszer kiválasztásában.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzászólásodat. A kilométeróra áll most 134887 KM, és miután elolvastam a válaszát, rájöttem, hogy ez lehet, hogy kapcsolódik a száloptikai rendszer problémához, amelyet a legutóbbi szervizelés során rögzítettem. A hibakódok fokozatosan kezdtek megjelenni az elmúlt hónapban. Az audiorendszer időnként elkezdett kikapcsolni, mielőtt teljesen meghibásodott volna. Más elektromos munkát nem végeztek mostanában. A fő hibakód a MOST-BUS-01, és az adatátvitel most teljesen halottnak tűnik. Az Ön által említett buszrendszer diagnosztika a következő lépés. Érdemes lenne egy teljes szkennelést lefuttatni az alkatrészcsere előtt, figyelembe véve a konkrét esetemet?

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. A tünetei határozottan megegyeznek az általam tapasztaltakkal, különösen a fokozatos meghibásodás és a MOST-BUS-01 hiba. Az én Suzuki Swiftemnél a buszhálózat teljes diagnosztikai vizsgálatának lefuttatása kulcsfontosságú volt az alkatrészek cseréje előtt. Az Ön által említett száloptikai javítási előzmények jelentősek. Az én esetemben a vezérlőegység meghibásodása közvetlenül az autóipari protokollrendszerben lévő sérült száloptikai kapcsolatokhoz kapcsolódott. Még az optikai szálak épségével kapcsolatos kisebb problémák is teljes audiorendszer-meghibásodáshoz vezethetnek. Az Ön által említett futásteljesítmény közel áll ahhoz, amikor az én problémáim felszínre kerültek. Ezen a ponton a buszrendszer alkatrészei az életkorral összefüggő kopást mutathatnak. Mielőtt a cserére vetemednénk: Kérje a műhelytől az optikai csatlakozások ellenőrzését az összes csatlakozási ponton, Kérje a MOST buszhálózaton keresztül a jelerősség vizsgálatát, Ellenőrizze a vezérlőegység földelési csatlakozásait A javítási költségeim talán alacsonyabbak lettek volna, ha ezeket az ellenőrzéseket előbb elvégzik. A teljes diagnosztikai vizsgálat körülbelül 150 €-ba kerül, és megspórolhatná a felesleges alkatrészcserét. Az időszakos hanghiba mintázat inkább lehetséges csatlakozási problémákra utal, mint a vezérlőegység teljes meghibásodására. Meg tudná jegyezni, hogy hidegindítás után átmenetileg működik-e a rendszer?

(community_translated_from_language)

Köszönöm az alapos magyarázatot. Igen, a rendszer hidegindítás után rövid ideig működik, általában 2-3 percig, mielőtt újra meghibásodik. Ma reggel a hibakódok ellenőrzése után a MOST-BUS-01 továbbra is állandó, de most már a MOST-BUS-03 is megjelenik időszakosan. A diagnosztikai vizsgálat árazása ésszerűnek tűnik a teljes alkatrészcseréhez képest. Tekintettel az optikai szálak javítási előzményeire és az adatátviteli problémákkal kapcsolatos új tünetekre, először a teljes szkennelést tervezem. Jobb megerősíteni a pontos problémát a teljes vezérlőegység cseréje előtt. Tudom követni, hogy mikor történnek ezek az audiorendszer meghibásodások, úgy tűnik, hogy hideg időben gyakoribbak. Kíváncsi vagyok, hogy ez az időzítési minta segít-e azonosítani, hogy ez valóban egy csatlakozási probléma, nem pedig egy alkatrész meghibásodása? Megkérem a műhelyt, hogy a diagnosztikai eljárás során az Ön által említett száloptikai csatlakozási pontok ellenőrzésére összpontosítson. Milyen diagnosztikai berendezéseket használt a műhely? Biztosra akarok menni, hogy a MOST buszhálózat átfogó vizsgálatát kérem, amikor beviszem.

(community_translated_from_language)