A szivacsos Audi A5 fékek veszélyes hidraulikai problémákat jeleznek

Tavaly hasonló problémám volt a 2012-es Audi A4 2.0T-vel. Mivel van némi tapasztalatom az alapvető fékek karbantartásában, először azt hittem, hogy a fékpofákkal vagy a tárcsafékekkel van összefüggésben, de kiderült, hogy ennél összetettebb a dolog. Miután észrevettem az inkonzisztens fékpedál viselkedést, elvittem a szokásos műhelyembe. A fékrendszer elektronikáját, különösen az ABS-modult érintő alulfeszültségi problémát diagnosztizáltak. A nyikorgó fékek és a szivacsos pedál annak a tünete volt, hogy az elektromos rendszer nem tartotta fenn megfelelően a megfelelő feszültséget a fékrásegítő funkciókhoz. A teljes javítás 240 euróba került, amely magában foglalta a diagnosztikai munkát és a feszültségszabályozó javítását. Azóta a féktárcsák és a fékpedál reakciója tökéletesen normálisan működik. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnánk az A5-ösére, hasznos lenne tudni: Vannak-e figyelmeztető lámpák a műszerfalon? A probléma inkább hideg vagy meleg motornál jelentkezik? Észlelt más elektromos problémákat, például tompított fényszórókat? Mikor ellenőrizte utoljára az akkumulátort? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam az A4-esemmel, vagy valami más a fém fékrendszerével.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 132000 KM-nél volt, és egyre jobban aggódom a hidraulikus fékek problémája miatt. Köszönöm, hogy megosztottad a feszültségszabályozóval kapcsolatos részleteket. A műszerfalon nem jeleznek figyelmeztető lámpák. A fékpedál hidegindításkor különösen szivacsosnak érződik, de melegben kissé javul. Nem vettem észre semmilyen elektromos problémát vagy tompított lámpákat. Az akkumulátort 8 hónappal ezelőtt cserélték ki, és jól működik. Azt tervezi, hogy a jövő héten ellenőrzik, de előbb szerettem volna néhány meglátást gyűjteni a közösségtől.

(Fordította Angol)

Mivel hasonló Audi modellekről beszélünk, hadd osszam meg néhány további gondolatot a legfrissebb részletek alapján. Az Ön által leírt tünetek, különösen a hidegindításkor tapasztalható szivacsosság, amely melegben javul, valójában más problémára utal, mint amit én a feszültségszabályozóval kapcsolatban tapasztaltam. A viselkedés a fékvezetékekben lévő esetleges levegőre vagy romló fékfolyadékra utal. Tekintettel a futásteljesítményre (132000 KM) és arra a tényre, hogy a fékbetétek 40k mérfölddel ezelőtt készültek, ideje megfontolni a teljes fékrendszer ellenőrzését. Az én esetemben a feszültségprobléma megoldása után megelőző karbantartásként a fékfolyadékot is átöblítettem. A fékvezetékekben lévő levegő hasonló tüneteket okozhat, és a fékfolyadékot általában 2 évente kell cserélni, függetlenül a futásteljesítménytől. A jó hír az, hogy mivel az akkumulátor új, és nincsenek figyelmeztető lámpák, valószínűleg kizárhatjuk az elektromos problémákat. Koncentráljon a szerelője figyelmére: Fékfolyadék állapota és a vezetékek esetleges levegője, Fék főfékhenger állapota, Féktárcsák vastagságának mérése, Féknyergek zavartalan működése Tekintettel az A5-ös korára, ezek az alkatrészek akkor is figyelmet igényelhetnek, ha nem ők a jelenlegi probléma elsődleges okai. Amikor a fékrendszeremet a feszültségjavítás után teljes körűen szervizelték, a teljes költség új fékfolyadékkal együtt 180 euró körül volt.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést a fékfolyadékról és a vezetékek esetleges levegőjéről. A hidegindítással kapcsolatos javaslatodnak sok értelme van. Mindenképpen megkérem a szerelőt, hogy ellenőrizze az Ön által említett konkrét alkatrészeket, különösen a fék főfékhengerét és a féknyergeket. A fő aggodalmam egy nagyobb rendszerhiba volt, de úgy hangzik, hogy ez megfelelő karbantartással és folyadékcserével megoldható. Tekintettel arra, hogy az utolsó fékfolyadékcsere óta több mint 2 év telt el, ez megmagyarázhatja a szivacsos pedálérzetet. A jövő héten, amikor beviszem a féket, kérni fogom a hidraulikus fékrendszer és a féktárcsák teljes ellenőrzését. A 180 eurós költségre vonatkozó hivatkozás a teljes szervizre hasznos a költségvetés összeállításához. 132000 KM-nél okosabbnak tűnik a megelőző karbantartásba való befektetés, mint megvárni egy komolyabb probléma kialakulását. Az ellenőrzés után beszámolok majd arról, hogy mit találtak, mivel ez talán segíthet másoknak, akiknek hasonló fékpedálproblémáik vannak ezeknél a modelleknél.

(Fordította Angol)