A VW Atlas gyújtáskimaradásai a szívócsonk problémáira utalnak

Hasonló problémákat tapasztaltam a 2020-as VW Tiguan dízel autómmal tavaly télen. Mivel van némi tapasztalatom a VW dízelmotorokkal, ezek a tünetek azonnal a szívócsonk problémájára utaltak. A motorhiba jelző lámpa és a rázós alapjárat voltak az első jelei. Miután egy szívócsonk-érzékelő szkennelés több vákuumszivárgás figyelmeztetést mutatott, a műhely megerősítette a szívócsonkon a kiégési sérülést, ami jelentős légszivárgást okozott. A teljes javítás a következőket tartalmazta: Teljes szívócsonk csere, Új légszívó érzékelők, Rendszerdiagnosztika és kalibráció, Vákuumrendszer integritásvizsgálat A teljes javítási idő körülbelül 6 óra volt, és 1180€-ba került. A javítás óta a motor simán jár, nincs gyújtáskimaradás vagy teljesítményveszteség. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás, Szerviztörténet részletei, Bármilyen nemrég elvégzett javítás, Specifikus hibakódok, ha szkennelt, Mikor jelentkeztek először a tünetek? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Atlasodnak hasonló rejtett problémái vannak-e. Az autó szívócsonk problémái gyakran következetes mintákat mutatnak a VW dízel modelleknél ezekből az évekből.

(Fordította Angol)

19259 km-nél, mindössze két hete volt az utolsó szerviz, tehát a karbantartás naprakész. A tünetek röviddel ezután kezdtek jelentkezni. A vizsgálat a P2015 hibakódot mutatta, ami a szívócsonk nyomásszabályozásával kapcsolatos. Vizuálisan átnéztem a légszívó rendszert, és egy kis szakadást találtam az egyik vákuumcsőben a szívócsonk közelében, ami valószínűleg magyarázza a levegőszivárgás tüneteit, amelyek a motor teljesítményproblémáit okozzák. Tekintettel a szerviz utáni rövid időre, elgondolkodom, hogy valami el lett-e rontva a karbantartás során. Az OBD leolvasás szerint a szívócsonk nyomásértékek mindenképpen instabilak. Érdemes lenne először csak a sérült vákuumcsövet kicserélni, mielőtt egy komplett szívócsonk cseréjét fontolnánk?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a részleteket. Valójában, amikor hasonló sokszoros problémáim voltak az Atlaszomban, eleinte csak a vákuumcsövet próbáltam kicserélni. Bár ideiglenesen javult a helyzet, a mögöttes sokszoros problémák egy héten belül gyorsan újra felüjlenek. A P2015 kód az instabil sokszoros nyomásértékekkel együtt erősen egy hibás szívócsonkra utal, nem csak a vákuumcsövekre. Az én esetemben a műhely mikroszkopikus repedéseket talált a sokszoros házán, amelyek vákuumszivárgást okoztak, amit egy egyszerű csőcsere nem tudott megoldani. Érdekes a szervizelés utáni időzítés, velem is ugyanez történt. A sokszoros valószínűleg már akkor is problémákat kezdett mutatni, és a szervizelés felgyorsíthatta a problémát az öregedő alkatrészek megzavarásával. Ez meglehetősen gyakori ezeken a VW dízel sokszorosokon. Ha először meg akarja próbálni a vákuumcsövet, az nyerhet némi időt, de a hasonló tünetekkel kapcsolatos tapasztalataim alapján készüljön fel egy teljes sokszoros csere rövid időn belül. A motorhiba jelzőfény és a motorhibás gyújtási minták szinte azonosak azzal, amit én tapasztaltam, mielőtt a teljes javítás szükségessé vált. Ha csak a csövet cseréli, figyelje meg ezeket gondosan: Sokszoros nyomásértékek, Üresjárat stabilitás, Gyorsulás reakció, Kipufogógáz füst mennyisége

(Fordította Angol)

A kilométeróra állása most már valójában 25000 km, és a tömítés szivárgásának tünetei az utolsó hozzászólásom óta határozottan rosszabbodtak. A tanácsodnak megfelelően kicseréltem a vákuumcsövet, de a motor teljesítményproblémái továbbra is fennállnak. A változó szívócsonknyomás-értékek továbbra is fennállnak, és a motorhibák most még gyakoribbak. Felhívtam a műhelyt, ahol a közelmúltban szervizeltem az autót, és elismerték, hogy láttak már hasonló eseteket, ahol a kisebb vákuumcső-javítások csak ideiglenes enyhülést biztosítottak. 1250 eurót kértek egy teljes szívócsonkcsereért, beleértve az új érzékelőket és a kalibrálást is. A tapasztalataid és a fórumban mások tapasztalatai alapján ez úgy tűnik, hogy a helyes út előre, a költségek ellenére. Következő héten beíratom a műhelybe, és frissítem a fórumot, hogy ez megoldja-e az összes tünetet. Nagyon remélem, hogy ez megoldja a rángatózó alapjáratot és a leállást, mivel ezek az autó gyakorlatilag vezethetetlenné teszik ebben a pillanatban. Köszönöm, hogy megosztottad a hasonló tapasztalataidat, ez segített megerősíteni a diagnózisomat, és időt takarított meg nekem más részleges javítások kipróbálása során.

(Fordította Angol)