A VW Touran túlmelegedése az aktív légterelő csappantyú meghibásodásával függ össze

Hasonló problémám volt a 2007-es VW Passat dízel autómmal tavaly nyáron. Mivel van némi tapasztalatom a hűtőrendszer problémáival kapcsolatban, azonnal felismertem a tüneteket. A kocsi váratlanul túlmelegedett, és folyamatosan kigyulladt a motorhiba jelző lámpa. A szkennelés után a rácszáró rendszerre mutatott. A légterelő motor nem szabályozta megfelelően a levegő beáramlását, ami miatt a hűtőrendszer hatékonytalanul működött. Kezdetben megpróbáltam megtisztítani a mechanizmust, de ez csak átmenetileg segített. A műhely a légbeömlő rendszerben teljesen hibás elektromechanizmust diagnosztizált. A teljes légterelő motor egységet ki kellett cserélniük, ami végül 590€-ba került a munkadíjjal együtt. A javítás óta a hűtőrendszer tökéletesen működik, és nincs több motorhiba figyelmeztetés. Hogy a problémáját pontosabban tudjam megoldani: Milyen motorváltozat van a Touranjában? A túlmelegedés inkább városi vagy autópályai sebességnél jelentkezik? Hallható-e valami szokatlan hang az első hűtőrács területéről? Milyen hibakódokat kap? Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam.

(Fordította Angol)

A mai szervizlátogatás (utolsó szerviz) után megerősíthetem, hogy valóban a légterelő rendszer hibája okozta a túlmelegedési problémákat, amelyeket az eredeti bejegyzésemben említettem. A hőgazdálkodási rendszert egy beszorult rácszáró mechanizmus befolyásolta. A szerelő megállapította, hogy a légterelő motor teljesen leállt, megakadályozva a megfelelő légáramlás szabályozását. A teljes javítási költség 680€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. Ez megegyezik azzal, amit egy hasonló javításért Ön fizetett. Az autó most már megfelelő üzemi hőmérsékletet tart fenn, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, ez segített a diagnózis felállításában. Jelenleg 103554 km van az óracsoporton.

(Fordította Angol)

Köszönet a Touran javításával kapcsolatos frissítésért. A tünetek és a javítás pontosan egyezik azzal, amit a Passat-ommal tapasztaltam. Amikor ezek az aktív légterelő rendszerek meghibásodnak, általában ugyanazt a túlmelegedési és motorhiba-jelzési mintát okozzák. A 680€-s javítási költség valóban közel áll ahhoz, amit én fizettem (590€). A kis különbség valószínűleg a részek árának változásából adódik a tavaly nyári javításom óta. Ezek a hűtőrács-zsalu mechanizmusok meglehetősen összetett alkatrészek, ami megmagyarázza a költséget. Egy tipp a tapasztalataim alapján: a javítás elvégzése óta szokásommá vált, hogy a rendszeres karbantartási ellenőrzések során figyelek minden szokatlan hangra a levegőbeömlő területéről. A mechanizmusban fellépő bármilyen merevség vagy zörgés korai felismerése megakadályozhat egy újabb teljes meghibásodást. A hőkezelési problémák az én esetemben is teljesen megszűntek a javítás után. 8 hónappal később a hűtőrendszer továbbra is tökéletes üzemi hőmérsékletet tart fenn, anélkül, hogy bármilyen motorhiba-jelzés lenne. Érdemes dokumentálni a kilométerórát a javítás időpontjában. Ennek a referenciapontnak a birtoklása segít nyomon követni, hogy hasonló problémák alakulnak-e ki a jövőben, bár megfelelő javítás esetén ritkán fordulnak elő újra.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hasznos megbeszélésért. Miután foglalkoztam a túlmelegedési problémával a 2005-ös Touranomban, szerettem volna lezárni a kérdést azzal, hogy mit találtunk. A diagnosztikai vizsgálat megerősítette a levegőbeömlő rendszer problémáit, konkrétan a rács zsalujait vezérlő lapátmotort. Ez egyezett az eredetileg leírt tüneteimmel: motor túlmelegedés és folyamatos hibajelző lámpák. A végső javítási költség 680€ volt, amely magában foglalta mind a alkatrészeket, mind a munkaórát. A szerelő megmutatta nekem a beszorult lapátmotort a kiszerelés után. Nem csoda, hogy az autó küszködött a hőgazdálkodással, amikor ez az alkatrész teljesen meghibásodott. Nagyon köszönöm a segítséget azoknak, akik hasonló hűtési rendszer problémákkal küzdöttek. Ezek a megosztott tapasztalatok megkönnyítették a valószínüleg hibás alkatrész azonosítását, ahelyett, hogy feleslegesen cseréltünk volna alkatrészeket. Referenciaként: a javítás 103554 km-nél történt, és most az autó megfelelő üzemi hőmérsékletet tart fenn mindenféle figyelmeztető lámpa nélkül. Biztosan figyelemmel fogom kísérni (és hallgatni) az új rács zsalumechanizmust a jövőbeni karbantartási ellenőrzések során.

(Fordította Angol)