A VW Transporter feszültség-problémái rendszerhibákat okoznak

A 2012-es VW Crafterem nagyon hasonló elektromos problémákkal küzdött. Mivel van némi tapasztalatom az autó elektromos rendszereiben, kezdetben a akkumulátorra gyanakodtam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. Az alternátor feszültségszabályozója okozott szabálytalan töltődési mintázatokat, ami károsította a kocsi akkumulátorát. Az elektromos probléma szokatlan rendszerhibákat és ECU hibákat okozott, pont mint a tied. A műhelyben végzett megfelelő diagnózis után kiderült, hogy az alternátor inkonzisztens feszültséget adott le. A javítás a következőket foglalta magában: Az alternátor kimenetének tesztelése, A feszültségszabályozó cseréje, Új autóakkumulátor beszerelése, Minden hibatároló kód törlése, Áramkörvédelmi rendszerek tesztelése A teljes költség 290€ volt, és ez megoldotta az összes szokatlan elektromos hibát. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Az akkumulátor korát és feszültségértékeit, ha rendelkezel velük, Hogy felgyullad-e az alternátor figyelmeztető lámpa, Ha tompuló fényszórókat veszel észre alapjáraton, Az akkumulátor aktuális feszültségét járatás közben Ez segítene meghatározni, hogy a Transportered ugyanazzal az alternátorhibával küzd-e, mint amit én tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 77000 km-nél volt, és a generátor figyelmeztető lámpa normál üzem közben kikapcsolt állapotban marad. A javaslat szerint ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, üzem közben 14,8 V-ot mutat, alapjáraton pedig 11,9 V-ra esik. A fényszórók alapjáraton enyhén gyengülnek, különösen légkondicionáló üzem közben. Ezek az értékek megerősíteni látszanak a leírtakhoz hasonló generátorhibás tüneteket. A 14,5 V feletti feszültségcsúcsok a feszültségszabályozó problémáira utalnak, míg az alapjáraton jelentkező jelentős esés az inkonzisztens töltési mintázatokra. Ami engem aggaszt, az az, hogy az áramkörvédelmi rendszerek nem tűnnek megfelelően kezelni ezeket a feszültségingadozásokat. Az akkumulátor mindössze 8 hónapos, így az előzetes kopás a túlfeszültség miatt magyarázhatja gyenge teljesítményét.

(Fordította Angol)

Pontosan ugyanaz a feszültség-mintázat volt a Crafteremben is, mielőtt kicseréltem a feszültségszabályozót. A 14,8 V üzem közben határozottan túl magas, ezek a furgonok 13,8-14,2 V-on vannak tervezve. Az 11,9 V-os leejtések alapjáraton a hibásodó feszültségszabályozó klasszikus tünetei, amely nem biztosítja a megfelelő áramkörvédelmet. A nagyfeszültségű tüskések valószínűleg okozzák a több hibakódot és a különféle elektronikus alkatrészek túlterhelését. A furgonom hasonló teljesítmény-túlfeszültség mintázatokat mutatott a javítás előtt, különösen azt a jellegzetes leejtést alapjáraton AC terhelés mellett. A 8 hónapos akkumulátoroddal kapcsolatban: az enyém is elég új volt, amikor ez történt. Az alternátor állandó túl feszültsége idő előtt károsította az elemeit. Az alternátor javítása után az új akkumulátorom 2 évig problémamentesen működött. Az azonos tünetek alapján erősen ajánlom az alternátor tesztelését. A feszültségszabályozó cseréje megoldotta az összes autó ECU hibámat és a szokatlan rendszerhibákat. A javítási költség megéri, hogy megakadályozzuk a további elektromos alkatrész károsodást ezektől a feszültségingadozásoktól. Egy tipp: vezessen naplót a feszültségértékekről különböző fordulatszámokon. Ez segít a műhelynek diagnosztizálni a töltőrendszer pontos viselkedését és ellenőrizni, hogy a javítás megfelelően működött-e.

(Fordította Angol)

Köszönet a feszültségértékek megosztásáért, elég beszédesek. A 14,8 V-os üzemi és 11,9 V-os alapjáraton mért értékek egyeznek a leírt tünetekkel, és örülök, hogy van több specifikus adat a tapasztalataival való összehasonlításhoz. A Crafterével tapasztalt generátorproblémái teljesen megegyeznek az enyéimmel. A nagy feszültség üzem közben és a jelentős esés alapjáraton, valamint a tompult fényszórók AC terhelés mellett valóban a feszültségszabályozó meghibásodására utalnak, mint fő ok. Biztosan hamarosan átvizsgáltatom a generátort. Megnyugtató hallani, hogy a feszültségszabályozó és az akkumulátor cseréje teljesen megoldotta az elektromos problémáit. Az a tény, hogy az új akkumulátora 2 évig tartott, különösen biztató, mivel a 8 hónapos akkumulátorom már túlterhelés jeleit mutatja a túlfeszültség miatt. Elkezdem naplózni a feszültségértékeket különböző fordulatszámokon, ahogy javasolta. Ez segíteni fog a töltőrendszer pontos viselkedésének meghatározásában, és biztosítja, hogy a javítások teljesen megoldják az autó ECU hibáit és a szokatlan meghibásodásokat. Jobb most megjavítani, mint kockáztatni a nagyobb elektromos alkatrész károsodást. Köszönöm a részletes javítási információk megosztását, hihetetlenül hasznos volt megérteni, hogy mivel állok szemben.

(Fordította Angol)