A1 Turbo meghibásodásának tünetei: Fütyülés, akadozás és rángatózás

Hasonló tüneteket tapasztaltam az A3 2014-es dízel A3-asomnál 165k km-rel. A turbórendszer problémái ugyanígy kezdődtek, sípolás, sziszegés, és gyenge teljesítmény. A diagnosztika után valóban a feltöltésérzékelő csatlakozása volt a bűnös. A légbeszívási nyomásérzékelőnek sérült volt a kábelkötege és korrodált a dugója, ami hibás értékeket adott a motorvezérlő rendszernek. A javításhoz ki kellett cserélni a feltöltőszenzor kábelkötegét és meg kellett tisztítani a csatlakozási pontokat. Nem nagy javítás, de a megfelelő turbófeltöltés-szabályozás és a motorteljesítmény szempontjából elengedhetetlen. Az egész munka körülbelül 2 órát vett igénybe. Megfelelő érzékelői leolvasás nélkül a motorvezérlő egység helytelen légbeszívási és feltöltőnyomás-adatokat kap, ami a következőkhöz vezet: Gyenge üzemanyag-fogyasztás, Csökkent teljesítmény, Durva üresjárat, Motorjelző lámpák, A turbórendszer potenciális károsodása, ha nem javítják ki Mindig ragaszkodjon ahhoz, hogy először a diagnosztikai kódokat olvassák ki. Egy jó hírű szerviz megmutatja Önnek a tényleges hibakódokat, mielőtt javítási javaslatot tesz. A feltöltésérzékelő és annak csatlakozói gyakori hibapontok ezeknél a motoroknál.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt az élményt. Tavaly nyáron majdnem ugyanilyen problémáim voltak az A1-emmel, motorellenőrző lámpa, furcsa lökettérfogatnövelő viselkedés és az összes ilyen tünet. A szívócsőm valójában megrepedt, ami jelentős lökettérfogat-szivárgást okozott, plusz a lökettérfogat-érzékelő vezetékezése is megsérült, mint a te esetedben. Végül is fizetett egy elfogadható összeget a javításért? Csak kíváncsi vagyok, mert az enyém végül többe került a vártnál, mivel megtalálták a szívócső további sérülését. Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e bármilyen más turbóval kapcsolatos problémád?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy kérdeztél a nyomon követésről. Miután a múlt héten találkoztam a szerelővel, megerősítették, hogy a lökettérfogatnyomás-érzékelő volt a fő probléma. A javítás egyszerű volt, mindössze 95 euróba került a hibás kábel és dugócsatlakozás kijavítása. Sokkal olcsóbb, mint a teljes turbófeltöltő cseréje vagy a nagyobb lökettérfogat-szivárgás javításával való foglalkozás, mint a repedt gyűjtőcső. A javítás óta a motorjelző lámpa nem jelent meg újra. A turbórendszer most már zökkenőmentesen működik, megfelelő lökettérfogatnyomás-méréssel. Nincs többé sípolás vagy teljesítményvesztés, ami korábban előfordult. A javítás óta kb. 2000 km-t tettünk meg, és a turbóhoz kapcsolódó problémák száma nulla. A nyomásérzékelő javítása óriási különbséget jelentett a teljesítményben. A motor reakciója visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen javult. Visszatekintve, azok a hibakódok, amelyek a nyomásfokozó szenzor csatlakozására mutattak, telitalálatnak bizonyultak. Még jó, hogy észleltük, mielőtt kárt okozhatott volna más turbóalkatrészekben.

(Fordította Angol)

Tegnap végre visszakaptam az autómat a műhelyből. A szerelő hibás nyomásérzékelőt és sérült vezetékeket talált, akárcsak a tiéd. A teljes számla 120 eurót tett ki alkatrészekre és munkára, ami nem volt olyan rossz, mint amennyire féltem. Először megmutatták a motorellenőrző kódokat, és mindent elmagyaráztak, mielőtt elkezdték volna a munkát. A turbórendszer most már tökéletesen működik, nincs több furcsa zaj vagy teljesítményprobléma. Az üzemanyag-fogyasztás ismét normális, és a motor üresjáratban is egyenletesen jár. Micsoda megkönnyebbülés, hogy nem volt komolyabb turbóhiba, mint amitől kezdetben tartottam. Szerencsém volt, hogy egy helyi autós fórumon keresztül találtam egy becsületes szerelőt. Ők a turbó diagnosztikára specializálódtak, és még a régi sérült alkatrészeket is megmutatták nekem. Tényleg segített helyreállítani a bizalmamat, miután az előző boltomban átvertek. Fogok ragaszkodni hozzájuk a jövőbeni javításokhoz.

(Fordította Angol)