A3 DPF meghibásodás okoz teljesítményvesztést és erős füstöt

Hasonló tüneteket tapasztaltam az Audi A4 2005 2.0 TDI-nél. A csökkent teljesítmény és a túlzott füst egy hibás kipufogógáz-ellennyomás érzékelőre utalt, ami miatt a dízelmotor a védelem érdekében limp üzemmódban futott. A dízel kipufogórendszernek megfelelő érzékelői értékekre van szüksége a részecskeszűrő regenerációs ciklusainak kezeléséhez. Ha az érzékelő meghibásodik, a kibocsátás-szabályozó rendszer nem tudja pontosan mérni a részecskék felhalmozódását, ami nem teljes regenerációs ciklusokhoz vezet. A javítás során ki kellett cserélni a nyomásérzékelőt és meg kellett tisztítani a kipufogórendszer járatait. Ez komoly probléma volt, mivel a további vezetés károsíthatta volna a részecskeszűrőt és a katalizátort. A kipufogórendszer most már rendeltetésszerűen működik, nincs többé füst, megfelelő a teljesítmény leadása, és a figyelmeztető lámpák eltűntek. A tünetek megfelelnek a klasszikus nyomásérzékelő hibának: korlátozott teljesítmény, túlzott füst és motorjelző lámpák. Erősen ajánlom a nyomásérzékelő diagnosztizálását, mielőtt a probléma drágább kipufogórendszer-alkatrészekre terjedne ki. Egy képzett dízelszakértőnek megfelelő diagnosztikai berendezésekkel meg kell tudnia erősíteni a diagnózist. A javítás egyszerű, de speciális ismereteket igényel a dízelkibocsátás-szabályozó rendszerekről.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezt a tapasztalatot a nyomásérzékelő problémájával kapcsolatban. Nekem is majdnem ugyanilyen problémáim voltak a 2008-as A3-asommal. A részecskeszűrő figyelmeztetés állandóan bekapcsolt, és az autó komolyan alulmotorizáltnak tűnt. Nagyon jó hallani, hogy a javítás teljesen megoldotta a problémát. Mennyit fizettél végül az érzékelő cseréjéért és tisztításáért? Voltak más, károsanyag-kibocsátással kapcsolatos problémáid is a javítás óta?

(Fordította Angol)

Amióta kicserélték a kipufogó-visszanyomás érzékelőt, az A3-asom tökéletesen működik, és semmilyen DPF-probléma nem merült fel. A javítási költség összesen 245 euró volt, amely magában foglalta a munkadíjat és a környező kipufogórendszer-alkatrészek tisztítását. A javítás teljesen megoldotta mind a csökkent teljesítményproblémát, mind a túlzott füstöt. A dízelmotor most már megfelelő teljesítményt nyújt, figyelmeztető lámpák és károsanyag-kibocsátási problémák nélkül. A rendszeres vezetés elegendő ahhoz, hogy a DPF regenerációs ciklusai a terveknek megfelelően működjenek. A problémákat okozó alacsony nyomásértékek most már teljesen normálisak. Mindenképpen érdemes volt gyorsan kezelni a problémát, mielőtt még nagyobb károkat okozhatott volna a kipufogórendszerben. A javítás óta eltelt hónapokban nem merült fel más szenzorral vagy DPF-fel kapcsolatos probléma. A szerelő azt is megerősítette, hogy a hibás nyomásérzékelők ismert gyenge pontjai ezeknek a dízelmotoroknak, de ha egyszer kicserélték őket, általában hosszú évekig megbízhatóak maradnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos tanácsokat. A múlt héten végre megkaptam az A3-asomat, és meg akartam osztani, hogyan ment. Találtam egy dízelspecialistát, aki megfelelően diagnosztizálta az alacsony nyomásérzékelő problémáját. A javítás körülbelül 3 órát vett igénybe, és 280 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A szenzorcsere közben kitisztították a kipufogórendszert. Az autó most tökéletesen működik, a teljes teljesítmény helyreállt, és nincs több füst vagy figyelmeztető lámpa. A DPF regenerálása a diagnosztikai mérések alapján ismét normálisan működik. Micsoda megkönnyebbülés, hogy rendbe hozták a dolgot. A szerelő elmagyarázta, hogy egyértelműen a nyomásérzékelő volt a kiváltó ok, és megmutatta a régi sérült alkatrészt. A DPF-et is alaposan átvizsgálták, és megerősítették, hogy nem történt maradandó károsodás. Nagyon örülök, hogy megjavítottam, mielőtt a csökkentett teljesítményű üzemmód nagyobb problémákat okozhatott volna. Az autó újra olyan, mintha új lenne.

(Fordította Angol)