A3 TDI Boost és leállások: Valószínűleg a turbórendszer hibája

Ugyanezek a tünetek jelentkeztek a 2015-ös A4 2.0 TDI-nél is. A wastegate részben nyitva maradt, ami feltöltésszabályozási problémákat és hasonló teljesítményproblémákat okozott. A motorellenőrző lámpa azért gyulladt ki, mert a MAP-érzékelő ellentmondásos nyomásértékeket érzékelt. A kiváltó ok egy hibás wastegate-aktuátor és a felhalmozódott szénlerakódások voltak. A javítás magában foglalta: Teljes wastegate csere, A turbóegység tisztítása, Új nyomásérzékelők beszerelése, Az ECU újrakalibrálása Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a további vezetés károsíthatta volna a turbófeltöltőt. A javítás két teljes napot vett igénybe a műhelyben. Az Ön által leírt tünetek, különösen a sípoló hang és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, erősen utalnak a wastegate problémára, nem pedig az intercooler problémáira. Javasolnám, hogy megfelelő diagnosztikai berendezéssel diagnosztizálják, hogy megerősítsék a nyomásértékeket. Ha nem javítják ki, ezek a nyomásszabályozási problémák általában további motorkárosodáshoz és esetleg a turbó teljes meghibásodásához vezetnek. Az üresjárati lefulladás különösen aggasztó, mivel ez azt jelzi, hogy a motor a hibás feltöltésvezérlő rendszer miatt nem megfelelő levegő-üzemanyag keveréket kap.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez pontosan úgy hangzik, mint amivel én is foglalkozom az Audimon. A lassú teljesítmény és különösen az üresjáratnál történő leállások az őrületbe kergetnek. A nyomásérzékelő leolvasása és a lökettérfogatnyomás problémái, amelyeket említett, sok értelme van, különösen mivel a fojtószelep válasz nagyon következetlennek tűnik. Észrevette, hogy a turbófeltöltő teljesítménye jelentősen javult a javítás után? Megosztanád velünk, hogy mennyi volt a javítás teljes költsége? Csak szeretném, ha lenne egy elképzelésem arról, hogy mire számíthatok, amikor elviszem a szervizbe. A javítás óta minden zökkenőmentesen működik, vagy más, ezzel kapcsolatos probléma is felmerült?

(community_translated_from_language)

Jó hír, hogy a javítás óta a lökettérfogat-szabályozó rendszer tökéletesen működik. A turbó lag teljesen eltűnt, és a gázreakció is visszatért a normális szintre. A wastegate-szelep cseréje minden problémát megoldott, beleértve az idegesítő üresjárati leállást is. A teljes javítási költség 860 euró volt, amely tartalmazza az új wastegate szelepet, a munkadíjat és az újrakalibrálást. Bár nem volt olcsó, de megérte megelőzni a drágább turbófeltöltő-károsodást a későbbiekben. Az intercooler és a többi alkatrész rendben volt, miután a hibás wastegate-et kicserélték. A javítás óta eltelt 6 hónap, és minden zökkenőmentesen működik. Nem tértek vissza a motorellenőrző lámpák és a nyomásproblémák. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor úgy működik, ahogy kell. A gyors javítás mindenképpen helyes döntés volt, mielőtt a turbórendszer maradandó károsodást szenvedett volna.

(community_translated_from_language)

A hasznos tanácsok alapján elvittem az A3-asomat egy új szerelőhöz, aki turbórendszerekre specializálódott. A diagnosztika lefuttatása után megerősítették, hogy valóban egy hibás wastegate okozta a nyomásproblémákat. A javítás körülbelül 2 napot vett igénybe és összesen 920 euróba került, amely magában foglalta a wastegate cseréjét, a turbóegység tisztítását és az ECU újrakalibrálását. A különbség hihetetlen, nincs többé turbóelakadás vagy sípoló hang. A motorellenőrző lámpa eltűnt, és az alapjárat most már tökéletesen stabil. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor újra érzékeny. A szerelő szerint a MAP-érzékelő értékei a specifikáción belül vannak. Nagyon örülök, hogy ezt még azelőtt észrevettem, mielőtt kárt okozott volna a turbófeltöltőben. Az új műhely kiváló munkát végzett, és a jövőbeni javításokhoz mindenképpen őket fogom igénybe venni. Köszönöm, hogy segítettek helyesen diagnosztizálni a problémát.

(community_translated_from_language)

EPC lámpa világít a műszerfalon. Szakaszosan jelentkezik, és ha sportos fokozatban vezetnek, és a fordulatszám 2000 felett van, akkor nem jön elő.

(community_translated_from_language)

Az EPC (Elektronikus Teljesítményvezérlő) lámpa különböző problémákra utalhat, gyakran a fojtószelep rendszerével kapcsolatosan. Kezdje azzal, hogy ellenőrzi a fojtószelep házát, hogy nincs-e rajta kosz vagy lerakódás, mivel ez befolyásolhatja a működését. Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes lehet hibakódokat keresni a pontos probléma azonosításához. Figyelje a lámpát, és jelezze, ha bármilyen változást észlel, vagy ha további kérdései vannak.

(community_translated_from_language)