A3 TDI Turbo problémák: Turbo turbó: Gyakori jelek és megoldások

Majdnem pontosan ugyanez volt a probléma az én A4 2.0 TDI 2015-ös A4-emmel. Mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal dolgozik dízeleken, kezdetben megpróbáltam magam ellenőrizni a feltöltésvezérlő rendszert alapvető eszközökkel, de a tünetek túl bonyolultak voltak ahhoz, hogy megfelelő felszerelés nélkül diagnosztizáljam. A műhely megerősítette, hogy egy hibás elektromos átömlőszelep okozta az inkonzisztens lökettérfogatnyomást. A működtető szelep nem tartotta fenn a megfelelő nyomásszabályozást, ami pontosan ezekhez a tünetekhez, lassú teljesítményhez, sípoláshoz és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezetett. A teljes javítási költség 250 euró volt, beleértve a diagnosztikát és az alkatrészeket. A javítás megszüntette az összes tünetet, és visszaállította a normális feltöltőnyomást. A motor teljesítménye azonnal visszatért a normális szintre. Milyen évjáratú az Ön A3-asa? Továbbá, keresett már hibakódokat? Hasznos lenne tudni a futásteljesítményt és azt is, hogy volt-e korábban turbójavítás. Ezek az adatok segíthetnek annak meghatározásában, hogy vannak-e további ellenőrizendő feltöltési szivárgási pontok. A sípoló hang különösen a lehetséges nyomásproblémákra utal, de a megfelelő diagnózis kulcsfontosságú, mivel a rendszerben több komponens is okozhat hasonló tüneteket.

(Fordította Angol)

Ugyanez a modell (2012 A3 2.0 TDI) 177725 KM-rel az órán. A beolvasás után a feltöltőnyomás-szabályozással kapcsolatos P0299 és P0234 hibakódokat kaptam. Valóban a turbófeltöltő aktuátor volt a bűnös, ami instabil feltöltőnyomást és gyenge teljesítményt okozott. A javítás a turbófeltöltő-aktuátor és a nyomásérzékelő cseréjével járt, ami munkadíjjal együtt körülbelül 450 euróba került. A javítás óta a feltöltésszabályozás tökéletesen működik, és az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott. A motor egyenletesen működik, nincs többé sípolás vagy leállási probléma. Az én esetem alapján azt javaslom, hogy az alkatrészek cseréje előtt egy VAG-specifikus szkennerrel végeztessenek megfelelő diagnózist. Egy meghibásodott turbófeltöltő hasonló tüneteket mutathat, ezért a pontos vizsgálat elengedhetetlen.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Érdekes, hogy az A3-asodnak hasonló problémák voltak a lökettérfogat-szabályozással, mint az én A4-esemnek. A P0299 és P0234 hibakódok határozottan megerősítik azt, amire gyanakodtam, hogy a turbó működtetője a kiváltó ok. Az Ön javítási költsége egy kicsit magasabb volt, mint az enyém, 450 euró, de ez érthető, mivel a működtető és az érzékelő cseréjére is szükség volt. A lényeg az, hogy a javítás minden tünetet teljesen megszüntette. Ezek a működtetőszelep meghibásodások elég gyakoriak a motorjainkon, amint átlépik az 150000 KM-et. Amikor az én aktuátorom elkezdett meghibásodni, az instabil lökettérfogatnyomás pontosan ugyanezeket a problémákat okozta, rossz teljesítményt és azt a jellegzetes sípoló hangot. A megfelelő diagnosztikai vizsgálat elvégzése kulcsfontosságú volt, mivel kizárta az egyéb lehetséges, a feltöltéssel kapcsolatos problémákat, amelyek javítása sokkal drágább lehetett volna. Mindenki más, aki hasonló tünetekkel olvas, először mindig ellenőrizze a feltöltőnyomást és a működtető működését, mielőtt feltételezné, hogy a teljes turbó cserére szorul. Gyakran a hibás aktuátor a bűnös, és sokkal olcsóbban javítható, mint egy teljes turbófelújítás. Milyen megelőző karbantartást tervez most, hogy elkerülje a jövőbeni feltöltésvezérlési problémákat? A feltöltőrendszer alkatrészeinek rendszeres ellenőrzése segíthet a problémák korai észlelésében.

(Fordította Angol)

A javítás óta szigorú karbantartási ütemtervet követek, amely a turbórendszerre összpontosít. Az intercoolert 15000 KM-enként megtisztítom, és ellenőrzöm az összes feltöltőtömlőt. A műhely azt is javasolta, hogy a rendszeres szervizek során figyeljem a wastegate működését, hogy a kopás korai jeleit észrevegyem. A turbófeltöltő összességében jó állapotúnak tűnik, de megelőző intézkedésként szemmel tartom az olajfogyasztást és a turbó zaját. Emellett kiváló minőségű olajat használok, és a turbócsapágyak védelme érdekében a szokásosnál gyakrabban cserélem. A működtetőszelep és az érzékelő cseréje mindenképpen helyes döntés volt. A stabil lökettérfogatnyomás óriási különbséget jelentett a teljesítmény és a megbízhatóság terén. Sokkal jobb, mint megkockáztatni a további károkat, amelyek a turbó teljes meghibásodásához vezethettek volna. Köszönöm mindenkinek, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez tényleg segített megerősíteni a kezdeti gyanúmat a feltöltésvezérléssel kapcsolatos problémákkal kapcsolatban, mielőtt elvittem volna a műhelybe.

(Fordította Angol)