A5 IAT-érzékelő problémák, amelyek több motorproblémát okoznak

Nagyon hasonló problémám volt a 2019-es A4 2.0T-vel. Mivel van némi tapasztalatom a szívólevegő szenzor problémákkal kapcsolatban, meg tudom osztani, hogy mi működött az én esetemben. A tünetek pontosan egyeztek, durva üresjárat, csökkent teljesítmény, és a check engine light. Egy diagnosztikai eszköz csatlakoztatása után az is arra mutatott, hogy az IAT szenzor leolvasása nem stimmel. A szerviz megerősítette, hogy a szívólevegő-hőmérséklet érzékelő időszakosan meghibásodott. A javítás az IAT-érzékelő cseréjével és a környező szívócső területének tisztításával járt. A teljes költség 155 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A csere óta a motor zavartalanul működik, és nincs több figyelmeztető lámpa. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön esete hasonló-e, és hogy valóban a levegőszenzor-e a kiváltó ok.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés három hónapja volt 35000 KM-nél, tehát azóta kb. 2600 KM-t tettem hozzá. Köszönöm a részletes tájékoztatást a szenzorcseréről. A tünetek az elmúlt két hétben kezdtek fokozatosan jelentkezni. Észrevettem, hogy az autó hőmérsékleti értékei következetlenek voltak, mielőtt a motorellenőrző lámpa kigyulladt. A motor különösen durván jár hidegindításkor. Az alapvető autódiagnosztikai vizsgálat P0112 és P0113 kódokat mutatott. Más figyelmeztető lámpa nem aktív. A hőmérséklet-érzékelő leolvasása a szkennelési adatok szerint erősen ingadozik. Tekintettel a kódokra és a tünetekre, az IAT-érzékelő cseréje felé hajlok, de a folytatás előtt meg akartam erősíteni másokkal.

(Fordította Angol)

A futásteljesítmény és az Ön által említett hibakódok alapján ez határozottan úgy hangzik, mintha ugyanaz az IAT-érzékelő problémája lenne, amivel én is foglalkoztam. A P0112/P0113 kombináció jellemzően a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő meghibásodását jelzi, és mind az alacsony, mind a magas áramkörrel kapcsolatos problémákat mutatja. Az Ön által leírt ingadozó értékek pontosan megfelelnek az én tapasztalataimnak. 37600 km-nél az autója pont abban a tartományban van, ahol ezek az érzékelők elkezdhetnek viselkedni. Az a tény, hogy hidegindításkor jobban észreveszi ezt, még inkább alátámasztja a diagnózist. Az én esetemben a hőmérsékleti értékek is mindenhol ingadoztak a végső meghibásodás előtt. Miután kicseréltem az IAT-érzékelőmet, az összes ilyen tünet megszűnt: A hőmérséklet-értékek ingadozása megszűnt, A motor egyenletesen működött, különösen hidegindításkor, A motorellenőrző lámpa kikapcsolt, A teljesítmény visszatért a normális szintre, A hibakódok nem tértek vissza Csak győződjön meg róla, hogy a javítóműhely a csere után megfelelő autódiagnosztikai vizsgálatot végez a javítás ellenőrzésére. Azzal, hogy megtisztítják a szívólevegő rendszert, amíg ott vannak, szintén érdemes megelőző karbantartást végezni. Mivel az Ön tünetei és hibakódjai megegyeznek az általam tapasztaltakkal, most még biztosabb vagyok abban, hogy az érzékelő cseréje megoldja a problémáit.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést. A diagnosztikai kódok áttekintése és a hasonló esetekkel való összehasonlítás után magabiztosan haladok előre az IAT-érzékelő cseréjével. Az egyező tünetek, különösen az ellentmondásos hőmérsékleti értékek és a hidegindítási problémák, erős érvként szólnak amellett, hogy a légszenzor a probléma. A héten ütemezem a javítást, és utána elvégeztetem velük a teljes autódiagnosztikai vizsgálatot, hogy megerősítsem, minden megoldódott. A 155 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a tüneteket és a javítás elmaradásából eredő lehetséges károkat. Frissíteni fogom, amint a hőmérséklet-érzékelőt kicserélték, hogy megerősítsem, ez megoldotta-e a durva üresjáratot és a teljesítményproblémákat. Nagyon hasznos hallani másoktól, akik ugyanezzel a problémával foglalkoztak, sokkal világosabbá tette a diagnosztikai folyamatot.

(Fordította Angol)