A6 TDI töltésérzékelő tünetei és javítási tippek

Miután tavaly télen hasonló problémával küzdöttem a 2021-es A4 TDI-mnél, meg tudom osztani a tapasztalataimat ezzel az érzékelőproblémával kapcsolatban. Van némi tapasztalatom a modern dízelmotorokkal és azok különböző szenzoraival való munkában. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, következetlen hőmérséklet-mérő leolvasás és a jellegzetes sípoló hang gyorsításkor. Az autóipari érzékelőrendszer szabálytalan léghőmérséklet-méréseket mutatott, ami kiváltotta a motorvezérlő lámpát. Az első diagnózis után a műhelyem a töltőlevegő-hőmérséklet érzékelőhöz vezető vezeték sérült csatlakozását találta meg. A hőmérséklet ingadozását az érzékelő és az ECU közötti időszakos jelvesztés okozta. A javítás a vezetékcsatlakozó cseréjével és a csatlakozás megfelelő rögzítésével járt, ami 95 euróba került alkatrészként és munkadíjként. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná adni: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön A6-osának ugyanaz az oka, mint az én A4-esemnek.

(Fordította Angol)

A legutóbbi, 2 héttel ezelőtti szervizkönyvem szerint 42736 KM van az órán. A műhely megvizsgálta a légszenzor csatlakozásokat és törölték a hibakódokat, de a probléma továbbra is fennáll. A visszaállítás után egy napon belül visszatér a hőmérséklet-ingadozás, ami különösen hidegindításkor észlelhető. A légbeömlőből érkező sípolás terhelés alatt rosszabbodik. A P0113 és P0114 hibakódok most következetesen megjelennek. Az alapvető szenzorellenőrzés 80 euróba került, de nem oldotta meg az alapproblémát.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az A6-osodról. Miután láttam ezeket a konkrét hibakódokat, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ugyanaz a probléma áll fenn. Amikor az én A4-esem P0113/P0114-et mutatott, a kezdeti érzékelőellenőrzés és kódtisztítás szintén eredménytelennek bizonyult, akárcsak az Ön esetében. A következetes hibakódok és a hidegindítási tünetek tökéletesen megfelelnek az általam tapasztalt légszenzor meghibásodásának. Míg a kezdeti 95 Euro javításom a vezetékezésre összpontosított, a probléma napokon belül visszatért. Kiderült, hogy a kiváltó ok maga a töltőlevegő-hőmérséklet érzékelő volt, nem csak a csatlakozások. A végleges javításhoz a teljes levegőszenzoregység cseréjére volt szükség, mivel a hőmérséklet-ingadozást a belső érzékelő károsodása okozta. A beszerelés után mind a légbeömlőből származó sípoló zaj, mind a motor teljesítményével kapcsolatos problémák teljesen megszűntek. A végleges javítás az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 320 euróba került. Tekintettel az azonos tünetekre és hibakódokra, azt javasolnám, hogy hagyjuk ki a további diagnosztikai próbálkozásokat, és egyenesen az érzékelőcserét válasszuk. A modern TDI-motorok különösen érzékenyek a levegőhőmérséklet-érzékelő pontosságára, ami megmagyarázza a csökkent teljesítményt és az állandó motorellenőrző figyelmeztetéseket, amelyekkel mindketten találkoztunk.

(Fordította Angol)

Köszönöm a javítás részleteit. Jövő hétre ütemeztem be egy szenzorcsere időpontot, mivel a tünetek annyira egyeznek az Ön tapasztalataival. A hőmérséklet ingadozása és a szívócső zaja kezdett nagyon aggasztani, különösen a napi ingázásom során. Hallani, hogy a teljes levegőszenzor cseréje pontosan ezeket a problémákat orvosolta a TDI-nél, bizalmat ad nekem a javítás irányát illetően. A 320 eurós költség valójában alacsonyabb, mint amire számítottam az ilyen motorszenzor-rendszerekkel kapcsolatos márkakereskedői munkák esetében. Jó tudni, hogy a javításnak mind a hőmérsékletmérő következetlenségét, mind a teljesítményproblémákat orvosolnia kell. Frissíteni fogja a fórumot, amint a javítás befejeződött, hogy megerősítse, ha a töltőlevegő-hőmérséklet érzékelő cseréje mindent megold. Remélve, hogy ugyanaz a pozitív kimenetelű volt a szenzor cseréje.

(Fordította Angol)