A8 TFSI üresjárat-szabályozási problémák: Közös javítás található

Nagyon hasonló üresjárat-szabályozási problémával szembesültem a 2011-es A6 3.0 TFSI motorommal. Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata ezeknek a motoroknak a karbantartásában, meg tudom osztani, hogy mi működött az én esetemben. A tünetek szinte azonosak voltak, instabil alapjárat, melegben leállt a motor, és a motor csak magasabb fordulatszámon futott egyenletesen. Kezdetben azt hittem, hogy csak az IAC szeleppel van a baj, de kiderült, hogy a probléma összetettebb. Elvittem egy műhelybe, ahol súlyos szennyeződést diagnosztizáltak a szívórendszerben. A szénlerakódás befolyásolta a megfelelő légáramlást, ami a rendszertelen üresjárati viselkedést okozta. A teljes szerviz magában foglalta: A teljes költség 425 euró volt, és teljesen megoldotta a motor leállását. Az üresjárat-szabályozás most már tökéletes, még a motor bemelegedése után is. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennék az Ön esetére, meg tudná osztani: A8-asának jelenlegi futásteljesítménye? Mikor tisztíttatta utoljára a szívórendszert? Észlel más tüneteket is a durva üresjáraton kívül? Keresett már konkrét hibakódokat? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e, és hogy ugyanaz a megoldás működhet-e.

(Fordította Angol)

Most voltam a legutóbbi szervizelésen 102996 KM-nél, és a technikus megállapította, hogy a problémát elsősorban a fojtószelepházban lévő szénlerakódások okozták. Az IAC-szelep és a fojtószelep alapos tisztítása, valamint egy új légszűrő után az alapjárati fordulatszám visszatért a normális szintre. Az autó most már minden motorhőmérsékleten zavartalanul jár. Ha szüksége van a pontos hibakódokra az én esetemből, csak szóljon.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az A8-ról, ez pontosan megegyezik az én tapasztalataimmal. Majdnem azonos volt a futásteljesítményem, amikor ugyanez a probléma jelentkezett az A6-osomon. Ez megerősíti azt, amit a javításom során tapasztaltam, ezek a 3.0 TFSI motorok meglehetősen érzékenyek a szénfelhalmozódásra a fojtószelep és a légbeszívó rendszer körül. A motor leállásának tünetei, amelyeket mindketten tapasztaltunk, a korlátozott légáramlás klasszikus jelei. A javításom után megtanultam, hogy a rendszeres fojtószeleptisztítással megelőzhető, hogy ezek a problémák ismétlődjenek. Amióta az enyémet szervizelték, körülbelül 30000 km-enként beütemezem a légbeömlő alaptisztítását, ami sokkal olcsóbb, mint megvárni, hogy a légszeleprendszer teljesen eltömődjön. Jó hallani, hogy az autó üresjárata visszatért a normális szintre. A fojtószelep és az IAC-szelep tisztításának kombinációja tűnik a nyerő megoldásnak ezeknél a motoroknál az alkatrészek cseréje helyett.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindkettőtöknek, hogy megosztottátok a gázkar tisztítási tapasztalataitokat! Jó tudni, hogy jól döntöttem, hogy ezt korán megjavítottam. Az üresjárati fordulatszám az elmúlt hetekben tökéletes maradt. A teljes javítási számla az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 395 euró volt, ami ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a szükséges alapos tisztítási munkát. Ha bárki másnak is lenne motorleállási problémája ezekkel a 3.0-s motorokkal, a fő hibakód, amit kaptam, a P0505 volt az alapjárat-szabályozással kapcsolatban. A továbbiakban mindenképpen követni fogom a tanácsot a légszelepek rendszeres karbantartásáról. Úgy tervezem, hogy minden nagyobb szervizelés alkalmával megtisztítom a fojtószelepet, és nem várom meg, hogy a problémák kialakuljanak. Sokkal jobb megelőzni ezeket a problémákat, mint később egy instabil alapjárattal küzdeni.

(Fordította Angol)