Atlasz áramkimaradás és füst, kopogásérzékelő riasztás

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2017-es VW Tiguanon. A motor kopogása és a teljesítményveszteség komoly szénlerakódásoknak bizonyult az égéstérben, jelentősen befolyásolva a gyújtás időzítését. Az előgyújtási problémák miatt a hengerfejekben forró pontok alakultak ki, ami az gyorsítás közbeni pontosan azt a rázkódást okozta. A füst a hiányos égés egyértelmű jele volt. Kezdetben egy hibás kopogásérzékelőre gyanakodtam, de a diagnosztikai vizsgálat kiterjedt szénlerakódást mutatott a szívószelepeken és a dugattyúfejeken. A javítás alapos kamra tisztítást és a gyújtás időzítésének kalibrálását igényelte. A vizsgálat során dugattyúcsapódást is észleltek, ami megmagyarázta a hidegindításnál jelentkező fémes zajt. A megoldás dekoholás kezelést, gyújtógyertya cserét és az ECU programozását foglalta magában az időzítés beállításához. Ez tipikusan 1-2 napos javítás egy szakképzett műhelyben. Kezeletlenül a szénlerakódások tartós motorsérülést okozhatnak. Javaslom, hogy minél előbb vizsgáltassa meg, a következőkre koncentrálva: Égéstér vizsgálat, Kopogásérzékelő teszt, Kompresszióvizsgálat, Szívószelep vizsgálat. Ezeket a tüneteket nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel súlyosabb motorproblémákhoz vezethetnek.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta Tiguan problémákkal kapcsolatos tapasztalatait. Jelenleg nagyon hasonló mintákat látok az Atlaszomnál is, különösen a gyorsítás közbeni rántást. Nagyon hasznos volt a karbonlerakódásokról szóló információ, mivel én csak a kopogásérzékelőre koncentráltam. Ezen a héten ellenőriztetem. Nagyjából emlékszik a teljes javítási költségre? Azt is kíváncsi vagyok, hogy a javítás óta voltak-e ismétlődő detonációs problémái?

(Fordította Angol)

Jó volt utánajárni az Atlasz-szal kapcsolatos aggályainak. Mióta megjavították a Tiguanomat, a kopogásos égési problémák teljesen megszűntek. Az égéstérben lévő lerakódások alapos tisztítása megoldotta az összes tünetet, nincs több rángás, teljesítményveszteség vagy füstprobléma. A teljes javítás 425 €-ba került, ami magában foglalta a szennyeződésmentesítő kezelést és a gyújtásidőzítés újraszabályozását. Azóta több mint egy éve zökkenőmentesen működik, nincs detonáció vagy előgyújtás jele. Az üzemanyag-oktánszám követelményei ugyanazok maradtak, de a motor teljesítménye jelentősen javult. Gyors tipp: a rendszeres karbantartás és a minőségi üzemanyag használata segít megakadályozni, hogy ezek a lerakódások újra felhalmozódjanak. A motorom a javítás óta kopogásmentes, ami megerősíti, hogy a diagnózis helyes volt. Ha a tünetei megegyeznek az enyéimmel, az égéstér tisztítására kell összpontosítani a probléma megoldásához.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a részletes visszajelzésért. Végül tegnap sikerült átnézetnem az Atlaszomat, és igazaatok volt a karbonlerakódások tekintetében. A szerelő jelentős lerakódást talált az égéstérben, ami a motor kopogásos tüneteit okozta. A teljes szerviz magában foglalt egy teljeskörű dekarbonizációs kezelést, új gyújtógyertyákat és az ECU időzítésének beállítását. A teljes költség 490€ volt, de minden centjét megérte. A motorhangolás hatalmas különbséget hozott, nincs több rángatás vagy teljesítményveszteség gyorsítás közben. Megmutatták nekem a kitisztított karbonlerakódásokat, és sokkoló volt, mennyi halmozódott fel. A szerelő azt javasolta, hogy váltsak magasabb oktánszámú üzemanyagra a jövőbeni lerakódások megelőzése érdekében. Már az első nap után is észrevehetően simább a gyorsulás, és nincs több füstprobléma. Nagyon örülök, hogy ezt elintéztem, mielőtt bármilyen komolyabb motorsérülés következett volna be. Mindenképpen figyelemmel fogom kísérni a karbantartást, hogy elkerüljem a hasonló problémákat a jövőben. A detonációs problémák teljesen megszűntek, és a motor újra úgy működik, mint egy új.

(Fordította Angol)