Audi A1 TDI leállása: Megoldott üresjárat-szabályozó szelep rejtélye

Hasonló problémám volt a 2014-es Audi A3 2.0 TDI-vel, és némi próbálgatás után kiderült, hogy a szívórendszerben lévő komoly szennyeződések befolyásolták a fojtószelep és az IAC-szelep működését. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal való munkában, először arra gyanakodtam, hogy egy egyszerű fojtószeleptisztítás megoldja a problémát. A motor leállásának tünetei azonban az alapvető karbantartási kísérletek ellenére is fennmaradtak. Az üresjárati fordulatszám vadul ingadozott, mielőtt a motor teljesen leállt volna megálláskor. A műhely a szívócsőben erős szénlerakódásokat fedezett fel, amelyek megzavarták a megfelelő alapjárat-szabályozást. Alapos szívócsőtisztítást végeztek, kicserélték az IAC-szelepet, és újrakalibrálták a fojtószelepet. A teljes költség 425 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Azóta az alapjárati fordulatszám tökéletesen stabil, és nincs többé akadozás. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Az A1 jelenlegi futásteljesítménye? A közelmúltban történt karbantartás? Vannak-e más figyelmeztető lámpák is a motorjelzőn kívül? Gyakrabban fordul elő a leállás, ha a légkondicionáló működik? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg más alkatrészek is érintettek lehetnek.

(Fordította Angol)

A jelenlegi futásteljesítmény 91254 KM, és csak a múlt hónapban végeztem el a rendszeres szervizelést. Az autó üresjárati problémái nem sokkal ezután kezdődtek. Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat, a tünetek ugyanúgy hangzanak, mint nálam. A motorleállás AC állapottól függetlenül jelentkezik, és csak a motorjelző lámpa világít. Az instabil alapjárat különösen akkor érezhető, ha a motor meleg. A javítási költségek alapján úgy tűnik, hogy az IAC-szelep cseréje ésszerű következő lépés lehet, mielőtt feltárná a bonyolultabb szívórendszeri problémákat. A fő aggodalmam az, hogy a tisztítás önmagában megoldhatja-e a problémát, vagy az autó korát tekintve számolnom kell-e az alkatrészek cseréjével.

(Fordította Angol)

Köszönöm ezeket a további részleteket, pontosan tudom, hogy min mész keresztül, mivel szinte azonos tünetekkel szembesültem. Az én esetemben az üresjárati levegő vezérlőszelep tisztítása csak átmeneti enyhülést hozott, mielőtt a leállási problémák visszatértek. Mivel az Ön problémái a rendszeres szervizelés után kezdődtek, ellenőriztesse, hogy a légbeszívó alkatrészek megfelelően lettek-e újra összeszerelve. Egy laza csatlakozás vagy sérült tömítés hasonló motorleállási tüneteket okozhat. Tekintettel azonban a korára és a futásteljesítményre, én inkább az IAC-szelep cseréjét fontolgatnám, minthogy csak megtisztítanám. Amikor az én autóm lefulladt, azt vettem észre, hogy az üresjárat rövid időre stabilizálódott a tisztítás után, de néhány héten belül ismét romlott. A teljes IAC-szelep cseréjére volt szükség a végleges javításhoz. A munkadíjnak alacsonyabbnak kell lennie, mint amit én fizettem, mivel nem kell elvégezniük a teljes szívócső tisztítási szolgáltatást, ha az még mindig tiszta a legutóbbi karbantartástól. Ha úgy dönt, hogy kicseréli az IAC-szelepet, győződjön meg róla, hogy utána elvégzik a megfelelő üresjárati fordulatszám-tanulási eljárást. A nem megfelelően kalibrált üresjárat-szabályozó rendszer még új alkatrészekkel is folyamatos leállást eredményezhet. Az azonos tünetek és a hasonló motorváltozatok alapján csak az IAC-szelep cseréjére körülbelül 250-300 eurót becsülnék. Ez feltételezi, hogy a javítás során nem találnak további szívórendszeri problémákat.

(Fordította Angol)

Ma kaptam egy frissített árajánlatot egy helyi műhelytől, 275 euróért, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt meg tudják csinálni az IAC-szelep cseréjét. Ez megegyezik az Ön által említett javítási költségekkel. Azt is ajánlották, hogy ellenőrizzék a szívócsövet, amíg mindent szétszednek, ami a szénlerakódási problémákkal kapcsolatos tapasztalataidat figyelembe véve logikus. A motor leállása a héten egyre gyakoribbá vált, különösen a reggeli ingázás során, amikor a motor bemelegszik. Az instabil üresjárati fordulatszám és a motor teljes leállása a megállások alkalmával egyre nagyobb biztonsági problémát jelent. Tekintettel arra, hogy a tisztítási kísérletek nem segítettek, és az üresjárat-szabályozási problémák továbbra is fennállnak, valószínűleg jövő hétre ütemezem a javítást. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait hasonló tünetekkel, ez tényleg segített megerősíteni a gyanúmat az IAC szelep, hogy a központi kérdés. Biztosítani fogom, hogy az új szelep beszerelése után elvégezzék az Ön által említett üresjárati fordulatszám-tanítási eljárást. Remélem, ez segít másoknak, akik esetleg hasonló üresjárati problémákba ütköznek ezekkel a motorokkal. A javítás után frissíteni fogom az eredményeket.

(Fordította Angol)