Audi A1 Turbo problémák: Tünetek pont a működtető hiba

Volt egy nagyon hasonló probléma az én 2012 A1 dízel tavaly. Van némi tapasztalatom a turbófeltöltős motorokkal való munkában, de ez határozottan profiknak való munka volt. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, gyenge teljesítményleadás, sípoló hangok és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Valóban a turbó működtetője volt a bűnös, pontosabban a turbórendszerben a feltöltőnyomás szabályozására szolgáló elektromos átömlőszelep. Elvittem egy műhelybe, ahol lefuttatták a diagnosztikát, hogy megerősítsék a működtető hibáját. A működtető szelep elektromos hibát szenvedett, ami megakadályozta a megfelelő nyomásszabályozást. Kicserélték a teljes turbó működtető egységet, ami minden tünetet megszüntette. A teljes javítási költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó azóta tökéletesen működik, normális üzemanyag-fogyasztással és megfelelő teljesítményleadással. Javasolnám, hogy mielőbb ellenőriztessék, mivel egy hibás turbórendszerrel való futás idővel drágább károkat okozhat. Ha konkrétabb tanácsot szeretne adni az Ön helyzetével kapcsolatban, meg tudná osztani velünk: Jelenlegi futásteljesítmény? A diagnosztikai vizsgálatok során kapott hibakódok? A sípoló hang bizonyos fordulatszám-tartományokban jelentkezik? Észlelt-e fekete füstöt a kipufogóból? Volt-e a közelmúltban bármilyen karbantartás a turbórendszerrel kapcsolatban?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Most voltam a legutóbbi szervizben 20038 KM-nél, ahol a turbórendszeren kívül mindent ellenőriztek. Mielőtt beruháznék a drága javításba, bekötöttem egy OBD olvasót és megkaptam a P0299-es hibakódot, ami megerősíti a feltöltőanyag szivárgást vagy a feltöltés alatti állapotot. A sípolás leginkább 2000-3000 RPM között észlelhető, különösen terhelés alatt. A kipufogógázból nem látszik fekete füst, de a lökettérfogatnyomás nagyon következetlennek tűnik. Néha az autó jól húz, máskor viszont jelentős teljesítménycsökkenés tapasztalható. Amennyire én tudom, a turbó wastegate-je beállításra vagy cserére szorulhat. Először a nyomásérzékelőt fogom ellenőrizni, mivel az egyszerűbb javítás. A javítás során ezeket az alkatrészeket is ellenőrizték?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Ez a hibakód pontosan megegyezik azzal, amit a javítás előtt láttam az A1-emen. Mivel említette a nyomásérzékelőt, az én esetemben is azt ellenőrizték először, ez egy okos megközelítés, mivel olcsóbb, mint a wastegate munkája. Az én helyzetemben azonban a nyomásérzékelő rendben volt. A valódi problémát a wastegate-aktuátorra vezették vissza, amely nem tartotta egyenletesen a nyomásemelkedést. Az Ön által leírt következetlen teljesítményleadás, különösen a 2000-3000-es fordulatszám-tartományban, a klasszikus tünete a meghibásodott wastegate-mechanizmusnak. A műhely a turbórendszeren nyomásszivárgásvizsgálatot végzett, amely kimutatta, hogy a wastegate nyomás alatt nem tömít megfelelően. Azt is ellenőrizték, hogy a működtetőhöz érkező elektromos jelek megfelelőek, ami megerősítette, hogy ez inkább mechanikus, mint elektromos probléma. Az Ön futásteljesítménye valójában alacsonyabb, mint amikor az enyém meghibásodott (az enyém 35000 KM körül volt), de ezek a problémák a futásteljesítménytől függetlenül is kialakulhatnak, ha a wastegate mechanizmus elakad vagy elkopik. Egy gyors tesztet kipróbálhat: hallgassa meg, hogy a turbóház közelében sziszegő hangot hall-e, amikor gyorsan elengedik a gázpedált. Az én esetemben ez egyértelműen jelezte, hogy a wastegate nem zár megfelelően. Javasolnám, hogy végezzék el a nyomásszivárgásvizsgálatot, ez általában meglehetősen olcsó, és véglegesen megmutatja, hogy a nyomásérzékelő vagy a wastegate okozza-e az inkonzisztens lökettérfogatot.

(Fordította Angol)

Köszönöm a meglátásokat. Miután elolvastam a tapasztalataidat, magabiztosabbnak érzem magam azzal kapcsolatban, hogy mi lehet a baj az autómmal. A tünetek tökéletesen egyeznek, különösen az Ön által említett sziszegő hang a gázpedál elengedésekor. Most teszteltem, és pontosan azt hallottam, amit leírtál. A P0299-es hibakód a turbórendszer tüneteivel együtt valóban arra utal, hogy a wastegate-aktuátor a valószínű bűnös. Jövő héten beviszem az általad javasolt szivárgásvizsgálatra. Van értelme a megfelelő diagnosztikával kezdeni, mielőtt következtetéseket vonnánk le arról, hogy mely alkatrészeket kell kicserélni. Nagyon hasznos tudni a nyomásérzékelő ellenőrzéséről is. Mindenképpen megkérem őket, hogy először ezt ellenőrizzék, de mivel a mi problémáink mennyire hasonlóak, gyanítom, hogy talán egy teljes működtetőszelep cseréjére kell majd gondolnom, mint az Ön esetében. Gyors kérdés, említette-e a műhelye, hogy a javítás során a turbófeltöltő maga is ellenőrzésre szorult-e? Szeretnék megbizonyosodni róla, hogy mindent ellenőriznek, amíg szétszedik.

(Fordította Angol)