Audi A2 üzemanyagrendszeri problémák: Diagnózis és megoldások

Nagyon hasonló problémám volt az Audi A3 2003-as benzines modellel. Mivel van némi tapasztalatom az autókon való munkában, kezdetben azt hittem, hogy üzemanyag-szállítási probléma, amikor pontosan ezeket a tüneteket tapasztaltam, durva üresjárat, leállások és rángatózás gyorsítás közben. Miután ellenőriztem a szokásos gyanúsítottakat, mint a gyújtógyertyák és az üzemanyagszűrő, elvittem a műhelyembe. Ők azt állapították meg, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelőhöz vezető kábelköteg laza csatlakozása meglazult. A motor téves gyújtását valójában az okozta, hogy a szenzor helytelen értékeket küldött az ECU-nak, ami aztán elrontotta az üzemanyag-befecskendezők időzítését. A javítás viszonylag egyszerű volt, 95 euróért megjavították a sérült kábelt és a csatlakozót. A tünetek ezután teljesen megszűntek. Mielőtt konkrétabb ellenőrzéseket javasolna, meg tudná osztani velünk: Az Ön által leírt tünetek több, az üzemanyagellátással kapcsolatos problémára is utalhatnak, így ezek a részletek segíthetnek a probléma szűkítésében.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 1200 km-rel ezelőtt volt, ahol olajat és szűrőt cseréltek. Jelenleg 137599km-nél tartunk. A motorellenőrző lámpa hidegindítás után kezdett gyakrabban megjelenni. Észrevettem, hogy az üzemanyag-befecskendezők mostanában szokatlan kattogó hangokat adnak ki. Bemelegedés után a motor leállása ritkábbá válik, de a gyújtáskimaradás még mindig észrevehető gyorsításkor. A motorellenőrző lámpán kívül nincs más figyelmeztető fény. Az Ön tapasztalatai alapján először a vezetékeket fogom ellenőrizni. Köszönöm a javítási költségre való hivatkozást, jó tudni, hogy lehet, hogy egyszerűbb a javítás, mint vártam, ha ez is csak egy vezetékezési probléma.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részleteket. Az Ön által leírtak alapján, különösen az injektorok kattogása alapján ez nagyon hasonlóan hangzik ahhoz, amit én is tapasztaltam. Azonban, miután rögzíti a vezetékeket az én A3, a kattogás továbbra is fennállt, és végül egy nagyobb üzemanyag-rendszer probléma. A gyakori hidegindítási problémák kombinálva kattogó injektorok gyakran utal következetlen üzemanyagnyomás. Az én esetemben az üzemanyagnyomás-érzékelő vezetékezése csak az első tünete volt a meghibásodott üzemanyagszivattyúnak. Körülbelül 2 hét múlva a durva üresjárat és az üzemanyag-szállítási problémák visszatértek, mégpedig súlyosabbak, mint korábban. A teljes javítás végül a következőkkel járt: Új üzemanyagszivattyú-egység (380 euró), Üzemanyagnyomás-érzékelő cseréje (120 euró), Új üzemanyagszűrő (45 euró) Azt tanácsolom, hogy végeztessen el egy megfelelő üzemanyagnyomás-vizsgálatot. A 137000 km-nél kattogó injektorok azt jelezhetik, hogy a szivattyú nehezen tudja fenntartani az egyenletes üzemanyagnyomást. Bár a vezetékezés ellenőrzése jó első lépés, készüljön fel arra, hogy a kiváltó ok maga a szivattyú lehet. A bemelegedés után javuló teljesítmény megegyezik azzal, amit egy gyengülő üzemanyagszivattyú esetében tapasztaltam, általában jobban működnek, amint minden eléri az üzemi hőmérsékletet, de az alapvető üzemanyag-szállítási probléma továbbra is fennáll.

(Fordította Angol)

Követve mindent, ami már megosztott, Id azt mondják, a helyzetem valószínűleg felé tart egy üzemanyag-szivattyú csere, mivel mennyire hasonlóak a tünetek. Azok a kattogó injektorok kombinálva a hidegindítással kapcsolatos problémák valóban megegyeznek azzal, amin keresztülmentél. A jövő héten beviszem, és megkérem őket, hogy kezdjék a vezetékezés ellenőrzésével és egy üzemanyagnyomás-teszt lefuttatásával. Legalább most már jobban el tudom magyarázni a tüneteket, és van egy reális elképzelésem a lehetséges költségekről, bárhol 95 eurótól a kábelezésért 545 euróig, ha az egész üzemanyagellátó rendszerre van szükség. A meleg motor viselkedése határozottan arra enged következtetni, hogy az üzemanyagszivattyú lehet, hogy az Ön esetéhez hasonlóan, már nem működik. Ill győződjön meg róla, hogy frissíteni ezt a témát, ha kapok diagnosztizált és rögzített, ha bárki más fut hasonló üzemanyag-rendszer problémák ezekkel a modellekkel. Van értelme, hogy kezelje ezt hamarosan, mielőtt a végén teljesen rekedt valahol miatt üzemanyag-szállítási hiba. Jobb, hogy rögzítse megfelelően most, mint a kockázat több motor misfires és a lehetséges károkat.

(Fordította Angol)