Audi A3 üzemanyagrendszeri hibák: Javítás: Kihagyások és leállások

Nagyon hasonló problémákat tapasztaltam a 2014-es Audi A4-emmel, és a tünetek pontosan megegyeznek az Ön által leírtakkal, a motor tüzeléskiesése, leállása és rángatózó gyorsulás. A kezdeti hibaelhárítás után elvittem egy műhelybe, mivel csak alapvető autókarbantartási tapasztalataim vannak. Kiderült, hogy a probléma sokkal egyszerűbb, mint vártam. A szerelő talált egy laza csatlakozást az üzemanyagnyomás-érzékelőhöz vezető kábelkötegben. A rossz kapcsolat szabálytalan üzemanyag-ellátási értékeket okozott, ami miatt a motorvezérlő rendszer kiszámíthatatlanul viselkedett. A javítás a csatlakozás megfelelő rögzítésével és a sérült dugó cseréjével történt. A teljes költség a diagnosztikai idővel együtt 95 euró volt. A javítás óta a motor zökkenőmentesen működik, az üzemanyag-szállítással és a motor teljesítményével kapcsolatos problémák nélkül. Az Ön esetére vonatkozó konkrétabb tanácsadás érdekében meg tudná osztani velünk a következőket: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amivel én is találkoztam, vagy esetleg valami más az üzemanyagrendszerben.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én A3-asom 182808 km-es, és a múlt hónapban volt az éves szervizelésen. A durva üresjárat és a motor tüzelési hiba kb. 2 hete kezdődött időszakosan. A tünetek gyakrabban jelentkeznek, ha a motor meleg. Miután elolvastam a válaszát, ellenőriztem a vezetékcsatlakozásokat, de úgy tűnik, hogy biztonságosak. Azt is észrevettem, hogy az üzemanyag-fogyasztás az utóbbi időben körülbelül 15%-kal nőtt. A műszerfalon csak a motorellenőrző lámpa jelez. Tekintettel arra, hogy a tüneteim még jó csatlakozások mellett is fennállnak, arra gyanakszom, hogy vagy az üzemanyag-befecskendező vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás. Az állandó téves tüzelés és a rossz üzemanyag-fogyasztás ebbe az irányba mutat.

(community_translated_from_language)

A legutóbbi frissítést elolvasva a tünetek valóban másképp hangzanak, mint az én A4-esem esetében, különösen a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a motor hőmérsékletével romló tünetek tekintetében. Míg az én problémám egy egyszerű kábelezési javítás volt, addig az Ön üzemanyagrendszerében lehet, hogy komolyabb probléma van. Az Ön által leírt tünetek alapján, különösen a 15%-kal megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a meleg motor téves indítások kombinációja miatt, inkább a hibás üzemanyagnyomás-szabályozó, mint az injektorok felé hajlok. Amikor az A4-esemnek tavaly rossz injektora volt, a motor hőmérsékletétől függetlenül következetesebb tüneteket mutatott. Az a tény, hogy a motorellenőrző lámpa a csatlakozások ellenőrzése után is égve marad, inkább egy tényleges alkatrész meghibásodására utal, mint egy laza csatlakozásra, mint az én esetemben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó gyakori hibapont ezekben a motorokban, és a tünetek megegyeznek az Ön által leírtakkal. Egy meghibásodott nyomásszabályozó nem tudja fenntartani a megfelelő üzemanyagrendszer nyomását, ami a következőkhöz vezet: Mivel az autója nemrég volt szervizben, talán ellenőrizze, hogy az üzemanyagszűrőt kicserélték-e. Mivel az autója nemrég volt szervizben, talán ellenőrizze, hogy az üzemanyagszűrőt kicserélték-e. Az eltömődött szűrő hasonló tüneteket okozhat, mivel korlátozza az üzemanyag megfelelő áramlását a nyomásszabályozóhoz. Erősen javasolnám, hogy vizsgáltassa meg az üzemanyagnyomást. A legtöbb üzlet ezt gyorsan el tudja végezni, és egyértelműen kiderül, hogy a nyomásszabályozó a bűnös.

(community_translated_from_language)

Köszönöm mindenkinek a hasznos meglátásokat. Miután végigolvastam a válaszokat, elmentem és megvizsgáltattam az üzemanyagnyomást egy helyi boltban. Megerősítették, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó valóban meghibásodott, és különösen üzemi hőmérsékleten következetlen nyomásértékeket mutatott. A szerelő megállapította, hogy a nyomás a specifikáció alá esik, amikor a motor felmelegszik, ami megmagyarázza, hogy miért romlott a durva üresjárat és a tüzelési hibák rosszabbodtak vezetés után. Kicserélték az üzemanyagnyomás-szabályozót, és az üzemanyagszűrőt is kicserélték, mivel annak cseréje amúgy is esedékes volt. A teljes javítási költség 380 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó most már tökéletesen működik, nincs többé gyújtáskimaradás, leállás vagy rángatózó gyorsulás. Az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Nagyon örülök, hogy először itt néztem meg, mivel segített jobban megérteni az üzemanyagrendszer problémáit, mielőtt elmentem volna a boltba. A tünetek pontosan megegyeztek azzal, amit mások a nyomásszabályozó meghibásodására vonatkozóan leírtak.

(community_translated_from_language)