Audi A4 NOx-érzékelő problémák: Kipufogó és hibakódok riasztása

Mint valaki, akinek van némi autójavítási tapasztalata, nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2019-es Audi A3-asomon. Kigyulladt a motorellenőrző lámpa, és a kipufogórendszer hasonló tüneteket mutatott, mint amit Ön leírt. A diagnosztikai vizsgálat a nitrogén-oxid-érzékelő jelzéseivel kapcsolatos problémákat mutatott ki. Az ellenőrzés után a műhely megállapította, hogy a probléma valójában az NOx-érzékelőhöz csatlakozó kábel sérülése volt, nem pedig az érzékelő teljes meghibásodása. A levegő-üzemanyag arány mérési értékek a hibás kapcsolat miatt mindenhol eltérések mutattak. A javítás a kábelköteg cseréjével és az összes csatlakozás ellenőrzésével történt, hogy az érzékelő és a motorvezérlő egység közötti megfelelő kommunikáció biztosított legyen. A teljes költség 95 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért, ami sokkal jobb volt, mint a teljes érzékelő cseréje. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és megkímélheti Önt a felesleges alkatrészcserétől.

(Fordította Angol)

Az A4-esemnek 110749 KM van, és az utolsó szervizelés mindössze 2 hónappal ezelőtt történt. Az Ön által említett emissziós szenzor problémák nagyon hasonlóan hangzanak ahhoz, amit én is tapasztaltam. A motorellenőrző lámpa állandóan világít, és az utóbbi időben kb. 15%-kal magasabb üzemanyag-fogyasztást vettem észre. A hibakódok a szkennelésem során a P0420 és a P0133, amelyek a katalizátorrendszer hatékonyságára és az oxigénszenzor áramkörével kapcsolatos problémákra utalnak. Remélem, hogy ez csak egy vezetékezési probléma, mint az Ön esetében, mivel a teljes kipufogórendszer cseréje elég drága lenne. A nitrogén-oxid-mérések valóban ellentmondásosak a szkenner eszközöm diagnosztikai jelentése szerint. Lehet, hogy a szennyezéscsökkentő rendszer is érintett?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Az Ön helyzete még inkább hasonlít ahhoz, amit én tapasztaltam az A3-asommal, most, hogy látom a hibakódokat és a tüneteket. A 15%-kal megnövekedett üzemanyag-fogyasztás pontosan megegyezik azzal, amit én is észrevettem a vezetékezési probléma megoldása előtt. Az én autómban a P0133 kód szintén az oxigénérzékelő áramkört érintő vezetékezési problémához kapcsolódott. A szennyezéscsökkentő rendszerre mindenképpen hatással volt, mivel a motorvezérlő rendszer nem kapott pontos adatokat az NOx-érzékelőtől, hogy megfelelően beállítsa a levegő-üzemanyag keveréket. Az én esetemben a katalizátorrendszer hatékonysága kód (P0420) a vezetékezés és az érzékelő csatlakozások kijavítása után megszűnt. Az ellentmondásos nitrogén-oxid-méréseket ugyanez az elektromos probléma okozta, nem pedig a meghibásodott katalizátor. Mielőtt kicserélné a főbb alkatrészeket, egy szakemberrel ellenőriztesse a következőket: 1. Az érzékelő összes vezetékcsatlakozását korrózió vagy sérülés szempontjából. 2. Az érzékelő összes csatlakozóját. A kipufogórendszer közelében lévő földelési csatlakozásokat 3. A NOx- és oxigénszenzorok csatlakozócsapjait A teljes javításnak lényegesen kevesebbnek kell lennie, mint a katalizátor cseréjének, ha csak elektromos problémáról van szó, mint az enyém volt. Az emissziós érzékelő rendszer általában visszatér a normál működéshez, amint a csatlakozások helyreállnak. Egy gyors feszültségvizsgálat a szenzor csatlakozók megerősítené, ha a probléma megegyezik az én tapasztalatom a kábelköteg probléma.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezeket a konkrét hibakódokat és a kilométeróra állást. Az állandó motorellenőrző lámpa és a 15%-os üzemanyag-fogyasztásnövekedés határozottan egybeesik azzal, amit mások is tapasztaltak hasonló vezetékezési problémák esetén. A P0420 és P0133 kódok együttes megléte erősen arra utal, hogy a katalizátor hibás érzékelőadatokon keresztül a katalizátor leolvasását befolyásoló elektromos probléma, nem pedig a katalizátor tényleges meghibásodása. Tekintettel arra, hogy az utolsó szervizelésem csak 2 hónappal ezelőtt volt, és ezek a problémák nemrég kezdődtek, a vezetékezési probléma tűnik a legvalószínűbb oknak. A szkenner eszközöm által leolvasott következetlen nitrogén-oxid értékek megegyeznek az Ön által leírtakkal az érzékelő meghibásodásával kapcsolatban. Jó tudni, hogy a szennyezéscsökkentő rendszer inkább a rossz szenzoradatok miatt adhat téves értékeket, mint a tényleges rendszerproblémák miatt. Megkérem a szerelőmet, hogy ellenőrizze a vezetékeket és a földelési pontokat, mielőtt bármilyen drága kipufogórendszer cserét terveznék. A következő diagnosztikai lépésként az érzékelőcsatlakozások feszültségvizsgálatának van értelme. Remélhetőleg a javítási költségeim közelebb lesznek az Ön által említett 95 eurós tartományhoz, mint a főbb alkatrészek cseréjének sokkal magasabb költségei. Frissíteni fogom, amint a kábelezési csatlakozásokat ellenőriztem.

(Fordította Angol)