Audi A4 Power Surge problémák okozó rendszerhibák

Tavaly télen nagyon hasonló elektromos problémám volt a 2015-ös Audi A6-osommal, és mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autókon való munkában, megértem az aggodalmát a lehetséges rendszerkárokkal kapcsolatban. A tünetek pontosan megegyeztek az általad leírtakkal, többszörös elektromos problémák, feszültségingadozás és indítási problémák. Kezdetben azt hittem, hogy csak a feszültségszabályozó volt, de a megfelelő diagnózis után kiderült, hogy az akkumulátor erősen lemerült és megsérült, ami az elektromos rendszer problémáinak kaszkádját okozta. Megvizsgáltattam egy műhelyben, ahol teljes elektromos rendszerdiagnosztikát végeztek. A vizsgálat során kiderült, hogy az akkumulátor nem csak lemerült, hanem néhány cellája is hibás volt, ami szabálytalan áramellátást és magas feszültségtüskéket okozott a rendszerben. A teljes javítás 290 euróba került, beleértve az új akkumulátort és a diagnosztikai munkát. A helyzet jobb megítélése érdekében meg tudná osztani velünk: Ha a problémák gyakrabban fordulnak elő, amikor hideg van, Ha a közelmúltban bármilyen elektromos tartozékot telepítettek-e. Ezek az elektromos problémák gyorsan felgyorsulhatnak, és potenciálisan károsíthatják az autó egyéb elektronikáját, ezért a legjobb, ha hamarosan ellenőrzik. Az Ön által említett feszültségingadozások hasonló akkumulátorproblémákat jelezhetnek, vagy a generátor problémáira utalhatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a tapasztalataid részleteit. A legutóbbi szervizelésem 165000 KM-nél volt, ahol egy rutin karbantartási ellenőrzést végeztek. Az autó ECU-ja folyamatosan több hibakódot dob ki a feszültségtüskékkel kapcsolatban. Megvizsgáltattam az autó akkumulátorát, és üresjáratban 12,2 V-ot mutatott, ami menet közben 15,1 V-ra ugrik, ami túl magasnak tűnik. A generátor feszültségszabályozója az elsődleges gyanúsítottam, mivel ezek az értékek rossz feszültségszabályozásra utalnak. Észrevettem, hogy a fényszórók kissé villognak, mielőtt ezek a problémák elkezdődtek, különösen alacsonyabb fordulatszámon. Nincs utángyártott elektronika telepítve, az összes készleten lévő alkatrész fut. A semmiből előbukkanó rendszerek leállása a hajtómű közepén egyre aggasztóbb, különösen, ha ez kritikus elektronikát érint. Érdekelne, hogy az akkumulátor cseréje megoldotta-e a túlfeszültségi figyelmeztetéseket, vagy további javításokra volt szükség?

(Fordította Angol)

A 15,1 V-os mérési eredmények alapján, miközben fut, megerősíthetem, hogy komolyabb generátorproblémával van dolga, nem pedig csak egy akkumulátorproblémával, mint az én esetemben. Amikor az A6-osomat javíttattam, az akkumulátor cseréje nem oldotta meg a túlfeszültségre vonatkozó figyelmeztetéseket, az elektromos problémák addig álltak fenn, amíg a generátor feszültségszabályozóját ki nem cserélték. Az áramköri védelmi rendszer folyamatosan naplózza ezeket a hibákat, mert a 15,1V jóval a normál 13,8-14,4V-os töltési tartomány felett van. Ez a túlzott feszültség magyarázza a szokatlan rendszerhibákat, mivel a modern autóelektronika érzékeny a feszültségingadozásokra. Az én helyzetemben a teljes javítás végül is szükségessé vált: Új generátor beépített feszültségszabályozóval (480 euró), akkumulátorcsere a feszültségcsúcsok okozta károsodás miatt (210 euró), rendszerdiagnosztikai alaphelyzetbe állítás (120 euró) A kis fordulatszámon villódzó fényszórók a feszültségszabályozó meghibásodásának klasszikus tünete. Erősen javasoljuk, hogy ezt mielőbb orvosoltassa, mivel a folyamatos túlfeszültségi állapotok károsíthatják a drága vezérlőmodulokat és más elektromos alkatrészeket. A megosztott akkumulátor-értékek azt jelzik, hogy a nem megfelelő töltőfeszültség már most is terheli az akkumulátort. Amikor végre megjavítottam az enyémet, az összes elektromos probléma teljesen megszűnt. Nincs több szokatlan rendszerleállás vagy elektromos hibakód az elektromos meghibásodásokhoz kapcsolódóan.

(Fordította Angol)

A feszültség leolvasása és a részletes javítási bontás osztotta tökéletesen igazodik, amit Im tapasztal. Az Ön megjegyzése a fényszóró villogás kötődik feszültségszabályozó hiba van sok értelme, mivel a tünetek. Az én magas feszültség problémák úgy tűnik, hogy megfeleljen a generátor hiba minta leírt. Az autó elektronikája megy haywire határozottan aggódom a lehetséges károkat más alkatrészek. Im fog ütemezni a javítás előtt drága vezérlő modulok kap sült ezek az állandó feszültség tüskék. Gyors kérdés a javítás, miután kicserélték mind a generátor és az akkumulátor, kellett nekik csinálni bármilyen speciális átprogramozás, vagy csak egy alapvető autó ECU visszaállítása? Kíváncsi vagyok arra is, hogy mennyi ideig tartott a teljes javítás, mivel alternatív szállítást kell terveznem. Az a tény, hogy az elektromos probléma teljesen megoldódott a javítás után, bátorító. Ezek a szokatlan rendszerhibák vezetés közben már elég stresszes, így Im alig várom, hogy ez rendezett. Köszönöm, hogy megosztja az ilyen részletes információkat a tapasztalatok, ez nagyon hasznos volt a megértésben, hogy mi valószínűleg történik az autómban.

(Fordította Angol)