Audi A5 ABS figyelmeztetés + nehéz kormányzás meghibásodására utaló jelek

Mivel van némi tapasztalatom hasonló problémákkal, meg tudom osztani, mi történt a 2006-os Audi A4 2.0T-vel. Az Ön által leírt tünetek szinte pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. Miután kaptam egy alacsony gumiabroncsra figyelmeztető jelzést, és hasonló kormányzásproblémákkal küzdöttem, először egy megbízható abroncsnyomásmérővel ellenőriztem az összes gumiabroncs nyomását. Bár a nyomás normálisnak tűnt, a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer továbbra is hibát jelzett. Kiderült, hogy a kiváltó ok egy hibás abroncsnyomás-érzékelő szelep volt az egyik kerékben. A műhely diagnózisa szerint a szelep hibás jeleket küldött, ami egyrészt a gumiabroncs-ellenőrző rendszert indította el, másrészt más rendszereket, például az ABS-t és a szervokormányt is befolyásolta. A teljes javítási költség 280 euró volt, amely magában foglalta a hibás szelep cseréjét és a gumiabroncs-érzékelő rendszer újrakalibrálását. Mielőtt azt javasolnánk, hogy ez biztosan az Ön problémája, segítene, ha tudnánk: Észrevette, hogy a figyelmeztetés bizonyos hőmérsékleten gyakrabban jelenik meg? Nemrégiben végeztek valamilyen gumimunkát? Az összes gumiabroncsa azonos korú és márkájú? A kormányzás nehézkessége bizonyos sebességeknél jelentkezik? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó. Ne feledje, hogy rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását kézzel, még akkor is, ha gumiabroncs-ellenőrző rendszer van beszerelve, mivel ezek az érzékelők néha figyelmeztetés nélkül meghibásodhatnak.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 115389 KM-nél történt Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Miután hasonló problémákról olvastam, elvittem az autómat egy megbízható szervizbe. Megerősítették, hogy a gumiabroncsfigyelő rendszer hamis jeleket küldött, ami az ABS figyelmeztetést okozta. A jobb első gumiabroncsom nyomásvesztése kézi ellenőrzéssel alig volt észrevehető, de vízbe merülve folyamatos légszivárgást észleltek. Kiderült, hogy a gumiabroncs szelepszára megrepedt, ami lassú nyomásvesztéshez vezetett. A szerelő azt is megállapította, hogy a szervokormányzási problémák valójában egy különálló probléma, egy meghibásodott szervokormány-szivattyú volt. Mindkettőt kijavíttatta: új szelepszár és érzékelő kalibrálás (180 euró), valamint a kormányrásegítő szivattyú cseréje (420 euró). Az alacsony gumiabroncsra vonatkozó figyelmeztetések teljesen megszűntek, és a kormányzás ismét normálisnak tűnik. A rendszeres gumiabroncsnyomás-ellenőrzés mostantól a karbantartási rutin része.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az A5-ödről. Érdekes, hogy a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer hogyan észlelt egy olyan légszivárgást, amelyet kézzel nehéz volt észrevenni. Az A4-esemnél azt is megtanultam, hogy még a kisebb nyomásvesztés is több figyelmeztető rendszert is működésbe hozhat. Az Ön esete jól mutatja, hogy miért fontos a megfelelő diagnosztikai ellenőrzés, ha ezek a tünetek együtt jelennek meg. Míg az én problémám csak a gumiabroncs-érzékelő szelepe volt, az Öné mind a gumiabroncsnyomás-problémát, mind a szervokormány-szivattyú meghibásodását feltárta. A műhely árai is elfogadhatónak tűnnek, hasonlóan ahhoz, amit én fizettem a szenzorjavításért. Majdnem elfelejtettem megemlíteni, hogy a szenzorjavításom után a rutinszerű karbantartás részévé tettem a gumiabroncsnyomás ellenőrzését is. Ez már kétszer is megmentett a potenciális problémáktól, és a lassú szivárgást még azelőtt észlelte, mielőtt komolyabb problémává vált volna. Egy tipp mások számára olvasás: ha az ABS figyelmeztetés jelenik meg együtt kormányzás kérdések, ne automatikusan feltételezi, hogy csak egy gumiabroncs érzékelő probléma, mint az én esetemben. Mint itt látható, ezek a tünetek több olyan problémára is utalhatnak, amelyek egyedi figyelmet igényelnek.

(Fordította Angol)

A kérdés kiderült, hogy sokkal összetettebb, mint az enyém, de köszönöm a részletes nyomon követés. Úgy tűnik, minden gumiabroncsnyomás-probléma másképp jelentkezik, ami bonyolulttá teszi a diagnózist. A repedt szelepszárból származó légszivárgás különösen érdekes volt, mivel a kézi ellenőrzések során olyan finom volt. A 600 eurós teljes javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve, hogy mindkét problémát meg kellett oldani. Mind a gumiabroncs-ellenőrző rendszer javítása, mind a szervokormánypumpa cseréje teljesen megoldotta a tüneteket. Igazán örülök, hogy nem hagytam figyelmen kívül a kezdeti alacsony gumiabroncs figyelmeztetéseket, mivel a problémák korai felismerése valószínűleg drágább javításokat előzött meg a későbbiekben. Jó tudni, hogy mások is szembesülnek hasonló kihívásokkal ezekkel az autókkal. Mindenképpen rendszeresen figyelemmel kísérem majd a gumiabroncsnyomásomat, még az új érzékelőrendszerrel is. Az egész tapasztalat megtanított arra, hogy ne feltételezzem, hogy az ABS és a kormányzás problémái mindig összefüggnek, még akkor sem, ha egyszerre jelennek meg. Nagyra értékelem, hogy mindenki megosztja itt a tudását. Itt az ideje, hogy 115389 KM-nél visszatérjek a rendszeres karbantartási ütemtervemhez, különös figyelmet fordítva a gumiabroncsnyomás-ellenőrzésekre.

(Fordította Angol)