Audi A5 Check Engine Light beragadt a szervizlátogatás után

A4 2014-es dízel tulajdonosként hasonló helyzetbe kerültem, amikor a kipufogórendszer javítása után a rendszer készenléti üzenetei állandósultak. Az OBD-készültségi monitoroknak gyakran meghatározott menetciklusokra van szükségük az önellenőrzés elvégzéséhez, még akkor is, ha a jármű normálisan fut. A hiányos készenléti állapot jellemzően akkor jelentkezik, amikor: Az én A4-esem esetében a probléma a karbantartás után helytelenül inicializált részecskeszűrő-érzékelőből eredt. A járművizsgálat nem fejeződhetett be, amíg az összes készenléti monitor nem mutatott átvett állapotot. A megoldáshoz szükséges volt: 1. Egy speciális vezetési ciklus protokoll 2. A kipufogógáz-érzékelők újrakalibrálása 3. Szakszerű OBD-alaphelyzetbe állítás és ellenőrzés A rendben futás nem mindig jelenti azt, hogy minden rendszer megfelelően inicializálva van. Egy hitelesített technikusnak ellenőriznie kell, hogy maradt-e valamilyen javítási munka befejezetlen, vagy az érzékelőknek újrakalibrálásra van-e szükségük. Ez különösen fontos a dízelmotorok vezérlőrendszerei esetében, ahol a kibocsátás-szabályozás összetett. Fontolja meg, hogy egy másik szervizzel végeztesse el a kifejezetten a rendszer készenléti állapotára és az érzékelők kalibrálására összpontosító diagnosztikát. Bár nem feltétlenül komoly mechanikai probléma, megfelelő megoldásra van szükség ahhoz, hogy az összes motorvezérlő rendszer megfelelően működjön.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztottad A4-es tapasztalataidat. Nekem tavaly nyáron pontosan ugyanez volt a problémám az A5-ösömmel. A fedélzeti diagnosztika folyamatosan hiányos teszteket mutatott, függetlenül attól, hogy mennyit vezettem. Kiderült, hogy a károsanyag-kibocsátási tesztciklus nem fejeződött be megfelelően, mert az előző szerviz egy hibás O2-érzékelőt hagyott ki az autó diagnosztikája során. Emlékszik, hogy mennyi volt a végső költsége annak, hogy mindent rendbe hoztak? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e hasonló problémája? A számítógépem visszaállítása és a szenzorcsere után minden rendben volt, de mindig érdekel, hogy mások hosszú távú tapasztalatait halljam.

(community_translated_from_language)

Örömmel tájékoztatom az A4-es helyzetről. Miután az utolsó bejegyzésemben megemlítettem a készenléti monitorok problémáját, elvittem egy másik műhelybe, amely autódiagnosztikára szakosodott. Ők a fedélzeti diagnosztikai teszteléssel teljesen azonosították és megoldották a rendszer készenléti állapotának problémáját. A legjobb rész? A javítás 0 euróba került, mivel csak a rendszer megfelelő inicializálására volt szükség, alkatrészcserére nem volt szükség. Tapasztalataim azt mutatják, hogy mennyire fontosak a megfelelő diagnosztikai eljárások, különösen az összetett károsanyag-kibocsátási rendszerrel rendelkező modern dízelmotorok esetében. A számítógép visszaállítása és a rendszer megfelelő inicializálása óta minden készenléti teszt teljes és sikeres maradt. Az autó diagnosztikája azt mutatja, hogy az elmúlt egy évben minden tökéletesen működött, visszatérő problémák nélkül. A kulcs az volt, hogy olyan technikust találjunk, aki érti, hogyan kell megfelelően végrehajtani a meghajtási ciklust, és ellenőrizni, hogy az összes fedélzeti diagnosztika megfelelően vissza lett-e állítva. Ez a tapasztalat megtanított arra, hogy néha ezek a problémák nem a hibás alkatrészekről, hanem inkább a megfelelő rendszer inicializálásáról és ellenőrzéséről szólnak. Ha a készenléti monitorok megfelelően vannak beállítva, a kibocsátási tesztek eredményei következetesek maradnak.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzájárulást. A hozzászólásom után a múlt héten elmentem egy másik boltba, és végre rendbe hoztam a dolgot. Igazad volt abban, hogy találj valakit, aki valóban ért a diagnosztikához. A kipufogórendszernek megfelelő elemzésre volt szüksége, kiderült, hogy két érzékelő rosszul jelzett. A javítás az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 450 euróba került. A szerelő időt szánt arra, hogy elmagyarázza, mi volt a hiba az előző javítási kísérletnél. A szenzorok cseréje után teljes számítógép-újraindítást végzett, és megmutatta a fedélzeti diagnosztikát, hogy bizonyítsa, minden rendszer megfelelően inicializálódott. Körülbelül 100 km-t kellett vezetnem egy meghatározott mintát követve, hogy az összes rendszer készenléti tesztjét elvégezzem, de most végre kialudt a motorellenőrző lámpa, és nem is fog kialudni. A jármű átvizsgálása ezután zökkenőmentesen zajlott. A tanulság: a modern motorvezérlő rendszerekhez értő műhely megtalálása kulcsfontosságú. Az első helyen csak a kódokat törölték anélkül, hogy a kiváltó okot javították volna. A szerelőkbe vetett bizalmam helyreállt, csak meg kellett találni a megfelelőt.

(community_translated_from_language)