Audi A5 Diesel: Drift Comp problémák

Nagyon hasonló problémám volt tavaly télen a 2018-as Audi A4 dízelemmel. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal kapcsolatban, azonnal felismertem a tüneteket, hogy az üzemanyag-befecskendezéssel kapcsolatosak. A fedélzeti diagnosztika hasonló hibakódokat mutatott a driftkompenzáció beállításával kapcsolatban. Kezdetben a szerelőm bekapcsolta a diagnosztikai rendszert, hogy elemezze az üzemanyag-befecskendezési mintákat és ellenőrizze a légáramlás-érzékelőket. Kiderült, hogy az egyik injektor hibás volt, ami egyenetlen üzemanyageloszlást és durva futást okozott, különösen hidegindításkor. A műhely kicserélte a hibás injektort, és elvégezte a teljes üzemanyagrendszer kalibrálását. A teljes költség 515 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket, a munkadíjat és az elengedhetetlen kompenzációs beállítási eljárást. Azóta a motor zökkenőmentesen működik, és nincs motorellenőrző lámpa. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk az A5-ösre, meg tudná osztani velünk: Jelenlegi futásteljesítmény? Észlel-e fekete füstöt a kipufogóból? Javul a durva járás, miután a motor bemelegszik? Bármilyen szokatlan üzemanyag-fogyasztási változás? Volt-e a közelmúltban bármilyen üzemanyagrendszer-karbantartás? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az A4-esemmel.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 152000km-nél volt, jelenleg 155073km-nél tart. A fekete füst minimális, de az üzemanyag-fogyasztás kb. 15%-kal nőtt az elmúlt hónapban. A durva futás javul, amint felmelegszik, ami megegyezik az A4-es tapasztalatával. A fedélzeti diagnosztika teljesítménytuning-paraméterei is ellentmondásos értékeket mutatnak az alapértékhez képest. Az Ön javaslata a légáramlás-érzékelők és a befecskendezők mintázatának ellenőrzésére a tünetek ismeretében ésszerű. A rendszer visszaállítása önmagában valószínűleg nem fogja megoldani az alapvető problémát. Az Ön visszajelzései alapján szervizlátogatást fogok ütemezni egy teljes diagnosztikai vizsgálatra és az üzemanyagrendszer ellenőrzésére.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Összehasonlítva ezt az A4-es tapasztalataimmal, a tünetek majdnem azonosak. A 15%-os üzemanyag-fogyasztás csökkenés a durva hideg futással kombinálva erősen arra utal, hogy injektorproblémák vannak, ahogyan én is szembesültem vele. A bemelegedés utáni jobb futás tipikusan injektorral kapcsolatos problémákra jellemző, mivel a magasabb üzemi hőmérséklet segít kompenzálni a szabálytalan üzemanyag-ellátást. A fedélzeti diagnosztika a javítás előtt hasonlóan ellentmondásos teljesítményhangolási értékeket mutatott. Mivel ilyen hasonló esetekről van szó, külön kérném a szervizt, hogy: 1. Vizsgálja meg az injektorok szórásképét 2. Végezze el a teljes légáramlás-érzékelők hitelesítését 3. A javítás után futtasson le egy teljes rendszer-visszaállítást Az Ön által említett üzemanyag-fogyasztásnövekedés valójában valamivel rosszabb, mint amit én tapasztaltam (az enyém 10% körül volt). Ez azt jelezheti, hogy a probléma tovább haladt, vagy több injektor is érintett lehet. Tekintettel arra, hogy a futásteljesítménye hasonló az én problémámhoz, érdemes a teljes üzemanyagellátó rendszert átvizsgálni, ha már itt tartunk. Az alapos diagnózisba való befektetés megmentett a későbbiekben visszatérő problémáktól. Megtenné, hogy frissíti a fórumot, amint megkapja a műhelyeredményeket? Segítene annak megállapításában, hogy ezek a dízel befecskendezési problémák gyakoriak-e ennél a futásteljesítménynél.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes válaszokat és az A4-es tapasztalatok megosztását. A tüneteink közötti összefüggés nagyon hasznos volt a valószínűsíthető okok leszűkítésében. A diagnosztika és az Ön javítási tapasztalatai alapján mindenképpen az üzemanyag-befecskendező rendszerre fogok összpontosítani a műhelyben. A durva hidegindítások, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a driftkompenzációs problémák egyezése most már sok értelmet nyer. Kérni fogom az Ön által vázolt teljes diagnosztikai folyamatot, különösen az injektorok szórásképének vizsgálatát és a légáramlás-érzékelők hitelesítését. Az a tény, hogy az üzemanyag-fogyasztásom 15%-os csökkenése komolyabb, aggaszt, hogy ez egy több injektoros probléma lehet. A műhelylátogatás után frissíteni fogom a fórumot a végleges diagnózis és a javítás részleteivel. A járművünk kilométer-pontjai és a tünetek közötti korreláció hasznos adatokkal szolgálhat más, hasonló üzemanyagrendszer-problémákkal küzdő dízel-tulajdonosok számára.

(Fordította Angol)