Audi A6 Turbo hiba figyelmeztető jelek és javítások

Tudok kapcsolódni ehhez, mivel hasonló problémáim voltak a 2011-es Audi A4 dízelemmel. Mivel már korábban is foglalkoztam turbóhoz kapcsolódó problémákkal, azonnal felismertem ezeket a tüneteket. Az Ön által leírt tünetek nagyban egyeznek azzal, amit én tapasztaltam, különösen a sípoló hang és a teljesítményvesztés. Az én esetemben a kiváltó ok egy hibás wastegate-szelep volt, amely befolyásolta a turbófeltöltő teljesítményét, és szabálytalan feltöltőnyomást okozott. A javítás magában foglalta: A teljes diagnózis a turbófeltöltő rendszerről, A hibás wastegate szelep cseréje, A feltöltésvezérlő rendszer újrakalibrálása A teljes költség 860 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás megszüntette a turbóelakadás problémáit, és visszaállította a normális feltöltőnyomást. Az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott, és a motor visszanyerte teljes teljesítményét. Hogy konkrétabb tanácsot adhassunk az Ön helyzetére vonatkozóan, meg tudná osztani velünk: Az A6-os jelenlegi futásteljesítménye? A közelmúltban történt karbantartás? Változik-e a sípoló hang a motor fordulatszámától függően? Észlelt-e fekete füstöt a kipufogóból? Volt-e korábban turbóval kapcsolatos javítás? Ezek az adatok segítenének eldönteni, hogy ugyanazzal a wastegate-problémával áll-e szemben, vagy esetleg valami mással a nyomásszabályozó rendszerben.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 143000 KM-nél volt, beleértve az olajcserét és az alapvető ellenőrzést. A fekete füst az első hozzászólásom óta észrevehetőbbé vált. A sípoló hang a fordulatszámtól függően változik, és gyorsításkor hangosabbá válik. Az OBD-szkenner szerint a MAP-érzékelő értékei kiszámíthatatlanok. A márkakereskedés 1450 eurót ajánlott egy teljes diagnózisra és egy esetleges turbófelújításra, ami elég meredeknek tűnik. Ellenőriztem az intercooler csatlakozóit, és az egyik tömlő kissé meglazult, de a meghúzása nem oldotta meg a problémát. A motorellenőrző lámpa továbbra is világít, és a teljesítmény leadása továbbra is következetlen. Nagyra értékelném egy második véleményt, mielőtt elkötelezném magam egy ilyen drága javítás mellett a kereskedőnél. Tapasztalataim szerint a többszörös tünetek és az érzékelő leolvasása alapján valószínűsíthető, hogy nem csak a wastegate-ről van szó. Lehet, hogy a nyomásszabályozó rendszer teljes felújításra szorul.

(Fordította Angol)

A legutóbbi frissítés alapján ez határozottan összetettebbnek hangzik, mint egy wastegate probléma, mint amilyen nekem volt. A kiszámíthatatlan MAP-érzékelő leolvasás, a fekete füst és a fordulatszámfüggő sípolás kombinációja egy átfogóbb turbófeltöltő-rendszeri problémára utal. A wastegate-javításom után egy évvel később hasonló problémák merültek fel újra. Másodszorra kiderült, hogy a turbófeltöltő meghibásodott, több elhasználódott alkatrész okozta a nyomásegyenetlenségeket. A javításom a következőkből állt: A teljes javítási költség 1200 euró volt, mivel az alkatrészeket nem a márkakereskedőtől, hanem egy szakembertől szereztem be. Ez minden tünetet megoldott, beleértve a fekete füstöt és a teljesítmény leadási problémákat is. A kereskedő 1450 eurós árajánlata valójában ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a lehetséges munkálatok körét. Mindazonáltal ajánlom: A motorellenőrző lámpa és a következetlen teljesítményleadás az érzékelő problémákkal kombinálva gyakran inkább több meghibásodott alkatrészre utal a feltöltő rendszerben, mint egyetlen alkatrészre.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást a tapasztalataidról és a kereskedői árajánlatot. A fekete füst tünete nagyon aggaszt engem, mivel ez egy komoly üzemanyagkeverék-problémára utal, amely valószínűleg a turbófeltöltő problémáihoz kapcsolódik. Az OBD-szkennerem a P0234 és a P0299 hibakódokat mutatja, amelyek megerősítik a túl- és alulnyomásos állapotokat. A fojtószelep reakcióját is lomhának érzem, ami arra utal, hogy a turbófeltöltő rendszer problémái több alkatrészt is érintenek. Találtam egy speciális turbójavító műhelyt, amely 950 eurót ajánlott a teljes diagnózisra és szükség esetén az újjáépítésre. Azt javasolták, hogy a wastegate-aktuátor beragadhatott, ami megmagyarázná a nyomásproblémákat. Azt is említették, hogy ellenőrizzük az intercoolert, hogy nincs-e benne sérülés vagy szivárgás, ami a furcsa feltöltési viselkedést okozhatja. A jövő hétre beszéltem meg velük egy időpontot. Amint diagnosztizálják a pontos problémát, frissítést küldök. Nagyon remélem, hogy nem egy teljes turbófeltöltő meghibásodása, de legalább az árajánlatuk elfogadhatóbb, mint a kereskedés. A következetlen teljesítmény és a fekete füst egyre rosszabb, így hamarosan foglalkoznom kell ezzel. A motorellenőrző lámpa most már folyamatosan világít, ahelyett, hogy villogna. Alig várom, hogy ez megoldódjon, és újra megfelelő nyomásemelkedésem legyen.

(Fordította Angol)