Audi A6 Turbo teljesítményproblémák: CEL riasztás

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2018-as Audi A4 2.0T-nél. A motorteljesítmény problémái és a turbó lag pontosan megegyezett az Ön által leírtakkal. A diagnosztikai vizsgálat egy hibás vákuumkapcsoló szelepet mutatott ki, amely következetlen lökettérfogatnyomást okozott, és befolyásolta a bypass szelep működését. A nyomásérzékelő leolvasásai instabilak voltak, ami azt jelezte, hogy a turbófeltöltő nem a normál paramétereken belül működik. Ez gyorsításkor érezhető kompresszor-felpörgést eredményezett. A kiváltó ok a vákuumkapcsoló szelep elhasználódott membránja volt, amely megakadályozta a megfelelő nyomásszabályozást. A javításhoz ki kellett cserélni a vákuumkapcsoló szelepegységet és újra kellett kalibrálni a motorvezérlő rendszert. Bár a probléma nem volt katasztrofális, azonnali figyelmet igényelt a turbófeltöltő rendszer esetleges károsodásának megelőzése érdekében. Az Ön tünetei erősen utalnak egy hasonló vákuumrendszeri problémára. Ezek a problémák általában idővel súlyosbodnak, és ha nem kezelik őket, komolyabb motorteljesítmény-problémákhoz vezethetnek. A javítási folyamat speciális diagnosztikai berendezéseket igényel a feltöltő szivárgások megfelelő azonosításához és a rendszer megfelelő működésének ellenőrzéséhez. Koncentráljon arra, hogy olyan műhelyt találjon, amely dokumentált tapasztalattal rendelkezik a VAG turbórendszerek, különösen a közvetlen befecskendezéses motorok terén. Kérdezzen rá kifejezetten a feltöltéssel kapcsolatos problémák diagnosztikai megközelítéséről.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Tavaly nyáron majdnem ugyanilyen problémáim voltak az A6-osommal, a villogó lámpa és a szörnyű turbóelakadás nagyon aggasztó volt. A nyomásszabályozóm is cserére szorult a vákuumszeleppel együtt. Gyors kérdés, emlékszel a teljes javítási költségre? Segítene összehasonlítani azzal, amit én fizettem. Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e bármilyen más, a feltöltéssel kapcsolatos problémád?

(Fordította Angol)

A munkát a múlt hónapban végezték el, összesen 140 euróba került a hibás vákuumkapcsoló szelep cseréje. A javítás után a feltöltőnyomás-szabályozás hibája azonnal megszűnt, és a turbó reakciója is visszatért a normális kerékvágásba. A nyomásérzékelő értékei azóta stabilak, és nem észleltünk vákuumszivárgást. A javítás befejezése óta nincs semmi probléma. A turbó késése teljesen megszűnt, és az üzemanyag-fogyasztás visszatért a várt szintre. A motorvezérlő rendszer most már egyenletes feltöltőnyomást mutat, és a bypass-szelep minden üzemi körülmények között a terveknek megfelelően működik. Ha a hasonló tünetek visszatérnek, érdemes lenne egy átfogó nyomásesés-tesztet végezni, hogy kizárjuk a vákuumrendszerrel kapcsolatos új problémák kialakulását. Ezek a problémák néha kopott alkatrészekre utalhatnak a feltöltésvezérlő rendszer más részein.

(Fordította Angol)

Miután több, a feltöltéssel kapcsolatos problémával foglalkoztam, a múlt héten végre rendbe hoztam egy turbó szaküzletben. A szerelő egy jelentős vákuumszivárgást és egy meghibásodott feltöltőmágnest talált, amelyek a motor teljesítményproblémáit okozták. A teljes javítás 850 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A diagnosztikai folyamat alapos volt, nyomáspróbát végeztek az egész rendszeren, és találtak olyan problémákat, amelyeket az előző műhelyem nem vett észre. A motor teljesítménye mostanra visszatért a gyári specifikációkhoz. Nincs többé villogó lámpa vagy turbóelakadás, és az üzemanyag-fogyasztásom drámaian javult. Bárcsak hozzájuk fordultam volna először, ahelyett, hogy egy általános szervizzel vesztegettem volna az időmet, amely nem rendelkezett a megfelelő diagnosztikai eszközökkel. A speciális tudás sokat segített a feltöltésvezérlő rendszer problémáinak megfelelő azonosításában és kijavításában.

(Fordította Angol)