Audi A7 TDI nem indul: AdBlue rendszer riasztás javítása

Tavaly télen hasonló problémám volt a 2014-es Audi A6 3.0 TDI-vel. A dízelmotorokkal kapcsolatos tapasztalataim alapján az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. A műszerfal figyelmeztetett a DEF folyadékrendszerre, de a tényleges probléma nem az üres tartály volt. Az AdBlue tartály és a dízel kipufogógáz-befecskendező rendszer közötti kapcsolat volt hibás. Az adagolóegység nem kapott megfelelő áramlást, ami kiváltotta a motorvédelmi üzemmódot. Megjavíttattam egy műhelyben, ahol diagnosztizálták, hogy a tartályból az adagolómodulhoz vezető vezeték hibás. A teljes javítási költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A munka körülbelül 3 órát vett igénybe. A befecskendező rendszer ezeknél a modelleknél elég érzékeny lehet, és a megfelelő üzemanyag-hatékonyság fenntartása a működő SCR-rendszertől függ. Fontos, hogy ezeket a problémákat gyorsan kezeljük, hogy megelőzzük a többi alkatrész károsodását. Hogy konkrétan segítsen az Ön esetében, meg tudná osztani: Ez az információ segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a mögöttes problémával van-e dolga, mint az Ön esetében: Jelenlegi AdBlue folyadékszint leolvasása, A kijelzőn megjelenő pontos figyelmeztető üzenet, A jármű futásteljesítménye, Bármilyen korábbi SCR-rendszerjavítás, Konkrét hibakódok, amelyeket talált.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A járművem kilométeróráján 76881 KM van, és az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt volt. A műszerfali figyelmeztetés a P20EE hibakódot mutatja, amely az SCR katalizátor hatékonysági problémára utal, amely az előírt kibocsátási határérték alatt van. Az AdBlue-tartályt a szerviz során feltöltötték, így a folyadékszint nem lehet probléma. A hibakódok ismételt ellenőrzése után úgy tűnik, hogy az SCR-rendszerben más, az üzemanyag-hatékonyságot és az általános teljesítményt befolyásoló probléma állhat a háttérben. A hiba hirtelen, figyelmeztető jelek nélkül jelentkezett. Az adagolószelep ellenőrzése jó lenne első lépésként?

(community_translated_from_language)

Köszönöm a további részleteket. Az Ön tünetei eltérnek attól, amivel én az A6-osommal találkoztam, annak ellenére, hogy az SCR katalizátorral kapcsolatos figyelmeztetés hasonló. Amikor az adagolószelepem meghibásodott, a rendszer teljes leállása előtt előre figyelmeztetéseket kaptam a csökkenő üzemanyag-hatékonysággal. A P20EE kód jellemzően magára az SCR-katalizátor átalakítóra utal, nem csak az adagolórendszerre. Mivel itt nem az AdBlue-tartály kapacitása a probléma, én az ellenőrzésre koncentrálnék: Az én esetemben csak az adagolószelep cseréje 250 euróba került, de a teljes SCR-katalizátor cseréje lényegesen többe kerül, általában 1200-1800 euróba, az alkatrészek elérhetőségétől függően. A hirtelen, figyelmeztetés nélküli megjelenés inkább az érzékelő meghibásodására utal, mint a katalizátor fokozatos lebomlására. Javasoljuk, hogy a főbb alkatrészek cseréje előtt minden érzékelőt vizsgáltassanak meg. A műszerfali figyelmeztetésnek el kell tűnnie, amint a kiváltó okot megfelelően diagnosztizálták és kijavították. Javasolnám, hogy ellenőrizze, hogy vannak-e olyan további hibakódok tárolva, amelyek több információt adhatnak az adott alkatrész meghibásodásáról.

(community_translated_from_language)

Az SCR-katalizátorrendszerrel kapcsolatos műszaki meglátások igen hasznosak. A szenzorellenőrzéseknek mindenképpen van értelme, tekintettel a hirtelen fellépő károsanyag-kibocsátás-szabályozási problémámra. Fogalmam sem volt róla, hogy a költségkülönbség ilyen jelentős lehet egy egyszerű adagolószelep javítás és egy teljes katalizátorcsere között, örülök, hogy ezt tudtam, mielőtt a boltba megyek. Én csak húzott további hibakódok és találtam P20E9 mellett P20EE, ami azt sugallja, hogy a NOx-érzékelő valóban lehet a bűnös. A műszerfal figyelmeztetés nem változott, de az üzemanyag-hatékonyság most kissé rosszabbnak tűnik. Először a szenzorokat teszteltetem, mielőtt beleegyeznék az SCR-rendszer nagyobb javításába. Nagyon remélem, hogy csak egy hibás érzékelő, nem pedig a teljes katalizátorcsere. Az NOx-érzékelők ellenőrzésével kezdem, és onnan indulok tovább. A DEF folyadék tartály tele van, ez legalább kizárja az egyik lehetséges problémát. Köszönöm, hogy lebontotta a lehetséges okokat, segített megérteni, milyen kérdéseket kell feltennem, amikor beviszem javításra.

(community_translated_from_language)