Audi A8: 30-as terminál teljesítményproblémák kínozzák az indítást

Mivel van némi tapasztalatom a hasonló kérdésekkel kapcsolatos munkában, tavaly pontosan ezzel a problémával foglalkoztam a 2013-as Audi A6 3.0T-nél. Az Ön által leírt tünetek tökéletesen megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. Kezdetben azt hittem, hogy csak az akkumulátorral van a baj, de kiderült, hogy a valódi bűnös a töltőrendszerben felmerülő problémák kombinációja. A műhely több csatlakozási ponton is jelentős feszültségesést talált. A fő probléma az akkumulátor pólusainál kialakult korrózió és egy romló földelőpánt volt, ami az egész elektromos rendszerre kihatott. A szerelő teljes elektromos rendszerdiagnózist végzett, megtisztította az összes pólust, kicserélte a földelőpántot, és felfedezte a fő biztosítékdobozban lévő megszakító meghibásodását. A teljes javítás 290 euróba került, és teljesen megoldotta az indítási problémákat. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennének, meg tudná adni: A gyújtáskapcsoló valóban része lehet a problémának, de először ellenőrizzük az alapokat. Ezek a modellek összetett elektromos rendszerekkel rendelkeznek, és a megfelelő diagnózis elengedhetetlen az alkatrészek cseréje előtt.

(Fordította Angol)

Utolsó szervizelés 182484KM-nél történt, amely a szokásos karbantartást és az elektromos rendszer ellenőrzését foglalta magában. További ellenőrzés után észrevettem, hogy a kábelköteg tekergetésekor a fő biztosítékdoboz közelében a feszültségértékek jelentősen ingadoznak. A csatlakozókon oxidáció jelei látszanak, és úgy tűnik, hogy az egyik fő áramelosztó ponton meglazult a csatlakozás. Egy multiméter csatlakoztatása instabil feszültséget mutat a kábelköteg mozgatásakor, ami rövidzárlatra utal valahol a fő áramelosztóban. Ez magyarázatot adhat a korábban említett, a 30-as terminálon mért következetlen értékekre. A töltőrendszer is érintettnek tűnik, mivel a feszültség indításkor a normál szint alá esik. Az üzlet a kábelköteg útvonalának nyomon követésére és az áramelosztó rendszer összes csatlakozási pontjának ellenőrzésére fog összpontosítani. A tünetek egyértelműen a kábelezési probléma, nem pedig az alkatrész meghibásodása felé mutatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket a kábelköteg ellenőrzéséről. Az Ön megállapításai erősen egybeesnek azzal, amit én is tapasztaltam, a feszültségingadozás a kábelköteg mozgatásakor árulkodó jel. Az én esetemben, miután felfedeztem a hasonló instabil mérési eredményeket, a tényleges javítás a teljes 30-as terminál áramkörének nyomon követésével járt. Több olyan pontot is találtunk, ahol a szigetelés átkopott, ami a közeli fém alkatrészekkel való időszakos érintkezést okozta. A feszültségesés ott volt a legsúlyosabb, ahol a kábelköteg áthaladt a biztosítékdoboz rögzítő konzolján. Néhány kulcspont a javításomból: A biztosítékdobozban több korrodált csapot kicseréltünk, A kábelköteg egy szakaszát újra kellett csomagolni a sérült szigetelés miatt, A gyújtáskapcsoló csatlakozásait megtisztítottuk és meghúztuk A töltőrendszer e problémák megoldása után visszatért a normál működéshez. A feszültségméréseim menet közben 14,2 V-on stabilizálódtak, és a hidegindítások ismét egyenletesen erősek lettek. A teljes 30-as terminál áramköri útvonalának alapos vizsgálata mindenképpen a helyes megközelítés. Győződjön meg róla, hogy a bolt ellenőrzi az indítómotor csatlakozásait is, még akkor is, ha az új. A rossz csatlakozások utánozhatják az indítómotor meghibásodását. A javítási költség az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt körülbelül 450 euró volt, de teljesen megoldotta az indítási problémákat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést a feszültségingadozásokról. Ezek az instabil értékek a kábelköteg manipulálásakor határozottan megerősítik a kezdeti gyanúmat egy lehetséges rövidzárlattal vagy csatlakozási problémával kapcsolatban. Az oxidáció a csatlakozók körül és a laza csatlakozás a tápelosztó ponton pontosan megegyezik azzal, amit a multiméterem mutatott a tesztelés során. Mivel a feszültség indításkor leesik, és a töltőrendszer szabálytalan viselkedést mutat, biztos vagyok benne, hogy a probléma inkább a fő tápáramkörben, mint az egyes alkatrészekben rejlik. A 30-as terminálon leolvasott értékek és a kábelköteg mozgatásakor tapasztalt szabálytalan viselkedés alapján úgy gondolom, hogy a javítási erőfeszítéseknek a vezetékekre és a csatlakozási pontokra való összpontosítása a helyes megközelítés. Megkérem a boltot, hogy végezze el az áramelosztó rendszer teljes nyomon követését, különös figyelmet fordítva a következőkre: Az összes csatlakozási pontok oxidáció jeleit mutató, területek, ahol a kábelköteg lehet érintkezik fém, Fő biztosíték doboz rögzítési pontok, Indítómotor kábelezés annak ellenére, hogy új Úgy tűnik, a gyújtáskapcsoló valószínűleg rendben van, mivel a problémák úgy tűnik, egyértelműen kapcsolódik a kábelköteg és a töltőrendszer kérdések azonosítottam. Frissíteni fogja, amint a bolt befejezi a diagnosztikai munkát és a javításokat. A konkrét feszültség leolvasása segíthet nekik meghatározni a rövidzárlat pontos helyét.

(Fordította Angol)