Audi elektromos káosz: Többszörös túlfeszültségi hibát találtak

Nagyon hasonló elektromos problémával szembesültem az én Audi A4 2.0T (2006). Mivel van némi tapasztalatom az autóelektronikával kapcsolatban, kezdetben azt hittem, hogy a generátor meghibásodása okozta ezeket a problémákat, de kiderült, hogy sokkal összetettebb a dolog. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, többszörös elektromos problémák, az autó ECU túlfeszültségre vonatkozó figyelmeztetések és megbízhatatlan hidegindítások. Az akkumulátor feszültsége vadul ingadozott, ami különböző rendszereken keresztül kaszkádszerű meghibásodásokat okozott. A műhelyem lefuttatott egy teljes elektromos diagnosztikai vizsgálatot, és megállapította, hogy miközben a generátor áramot termelt, az autó akkumulátora belsőleg súlyosan leromlott, annak ellenére, hogy az alapvető teszteken rendben volt. Ez olyan helyzetet teremtett, amelyben a töltőrendszer helytelen visszajelzést kapott, ami feszültségszabályozási problémákhoz vezetett. A javítás magában foglalta: Teljes akkumulátor tesztelés terhelés alatt, Elektromos rendszer diagnosztikai vizsgálat, A hibás akkumulátor cseréje, A rendszer visszaállítása és adaptálása A teljes költség 290 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Ellenőrizte az akkumulátor feszültségét üresjáratban és terhelés alatt is? Van-e valamilyen konkrét minta arra vonatkozóan, hogy mikor jelentkeznek az elektromos problémák? Milyen feszültségértékeket kap a generátoron? A probléma rosszabbodik hideg vagy nedves időjárás esetén? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztalt alapvető okkal.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ. Az én futásteljesítményem 27162 KM. Miután ellenőriztem az akkumulátor feszültségét a javasoltak szerint, 13,8V és 15,2V közötti értékeket kaptam üresjáratban, ami túl magasnak tűnik. Terhelés alatt, fényszórókkal és működő AC-vel időnként 15,5V fölé ugrik. A problémák nedves körülmények között határozottan súlyosbodnak, és több figyelmeztető lámpa is felvillan a műszerfalon a semmiből. A magas feszültségtüskék aggasztóak, mivel károsíthatják az érzékeny elektronikus alkatrészeket. Először a generátor feszültségszabályozóját fogom megvizsgálni, mivel ezek a szabálytalan értékek a gyenge akkumulátoron túlmutató autóelektronikai problémák felé mutatnak. Az áramköri védelemnek meg kellene akadályoznia ezeket a feszültségcsúcsokat, tehát valami egyértelműen hibásan működik a töltőrendszerben.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a feszültségméréseket. Ezek a számok megerősítik, amit gyanítottam az azonos problémával kapcsolatos tapasztalataim alapján. Az Ön által leírt áramkimaradás, különösen a 15,5 V-os feszültség terhelés alatt, klasszikus jele annak, hogy a feszültségszabályozó nem megfelelően szabályozza a generátor kimenetét. Amikor az A4-esemnél ezek a tünetek jelentkeztek, a műhely megállapította, hogy a túlzott feszültségcsúcsok megkerülték a normál áramköri védelmet, ami széleskörű elektromos problémákat okozott. A generátorba épített feszültségszabályozó volt az elsődleges bűnös, de a túlfeszültségi állapot több elektronikus vezérlőmodult is károsított. Az én esetemben a feszültségszabályozó cseréje nem oldotta meg teljesen az elektromos problémákat. A teljes javításhoz szükség volt: Új generátor beépített feszültségszabályozóval (680 euró), az egész rendszerre kiterjedő diagnosztikai alaphelyzetbe állítás, az összes érintett vezérlőmodul ellenőrzése Az autó elektronikája rendkívül érzékeny a túlfeszültségi állapotokra. Mivel a leolvasott értékek hasonló mintázatot mutatnak, mint amit én tapasztaltam, erősen ajánlom, hogy gyorsan orvosolják ezt a problémát, mielőtt a magas feszültség más rendszerekben is meghibásodást okozna. A nedves időjárással való korreláció gyakran jelzi, hogy az elektromos csatlakozások megromlottak, ami lehetővé teszi a nedvesség behatolását, ami súlyosbíthatja a feszültségszabályozási problémákat. A teljes töltőrendszer ellenőrzése segít megelőzni az érzékeny alkatrészek további károsodását.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzájárulást. Miután megfelelően diagnosztizálták az autómat, igaza volt a feszültségszabályozóval kapcsolatban, ami a fő probléma. A generátor meghibásodása okozta ezeket a vad feszültségcsúcsokat, amelyek túlterhelték az áramkörvédelmi rendszereket. A műhely megerősítette: A generátor kimeneti feszültsége 13,8V-15,5V között ingadozott, A feszültségszabályozó egyértelmű jeleit mutatta az elektromos problémának, Több ECU hibát regisztráltak a túlfeszültségek miatt, Néhány vezérlőmodul károsodott a túlfeszültségek miatt A teljes javítási költség 890 euró volt, beleértve: A javítás után az elektromos rendszer stabilan működik, és a feszültségértékek is megfelelőek. A szokatlan figyelmeztető lámpák megszűntek, és a hidegindítás ismét megbízható. Ez az eset jól mutatja, hogy a feszültségszabályozó meghibásodása sokkal nagyobb problémákat okozhat, ha nem észlelik időben. Megoldottnak jelöljük ezt a témát, mivel a kiváltó okot azonosítottuk és kijavítottuk. Köszönöm, hogy segítettek diagnosztizálni ezt a trükkös elektromos problémát.

(community_translated_from_language)