Audi leállása után feltöltés pontok üzemanyag-rendszer problémák

Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az Audival kapcsolatos munkában, tavaly télen nagyon hasonló problémám volt a 2013-as Audi A3-asommal. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal, különösen az üresjárati leállás és a motorellenőrző lámpa. Az én esetemben nem az üzemanyag minősége volt a bűnös, bár a rossz üzemanyag is okozhat ilyen tüneteket. A tényleges probléma az üzemanyagszivattyú vezérlőjéhez vezető kábelköteg hibás csatlakozása volt. A műhely diagnosztikai vizsgálatot végzett, amely szabálytalan üzemanyagszivattyú-jelekre mutatott rá. A kábelezés vizsgálata után egy korrodált dugócsatlakozást találtak, amely időszakos üzemanyag-szállítási problémákat okozott. A javítás a csatlakozó tisztítását és a sérült vezetékszakasz cseréjét foglalta magában, ami a diagnosztikai idővel együtt 95 euróba került. A javítás óta a motor tökéletesen működik, nincs leállás vagy figyelmeztető lámpa. Mielőtt elhamarkodottan következtetne az üzemanyag szennyeződésére vagy az üzemanyagrendszer tisztítására, érdemes: 1. Olvassa le a hibakódot 2. Ellenőrizze, hogy a probléma folyamatosan vagy csak tankolás után jelentkezik-e 3. Figyelje meg, hogy a motor teljesítménye változik-e, amikor az üzemanyagtartály szintje csökken Megoszthatja-e Ön is: Melyik motorváltozat van az A4-esében? A leállások közvetlenül indítás után jelentkeznek, vagy csak melegben? Észlelt-e egyéb tüneteket, például durva üresjáratot vagy tétovázást gyorsításkor? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én a vezetékezési problémával kapcsolatban tapasztaltam, vagy pedig tényleges üzemanyagrendszeri problémákra utal.

(community_translated_from_language)

Szerviztörténet: A legutóbbi karbantartás 112583 KM-en történt, teljes körű szervizelés, beleértve a gyújtógyertyák cseréjét és a fojtószelepház tisztítását. Másik töltőállomásról származó minőségi üzemanyaggal történő tesztelés után a probléma továbbra is fennáll. A durva üresjárat és a leállási problémák valójában rosszabbodtak. Észrevettem, hogy a motor hangja most egy kicsit durvább, különösen hidegindításkor. A gázpedál lenyomásakor a motor csúnyán megbicsaklik, és időnként a fordulatszámmérő a lámpánál nullára esik. Enyhe üzemanyagszagot is észleltem, ami miatt aggódom, hogy az üzemanyagrendszerrel komolyabb problémák vannak, mint a szennyeződés. Úgy tűnik, hogy az üzemanyagszűrő teljesen eltömődött, valószínűleg az égéstérbe került törmelék miatt a legutóbbi szerviz után. Azonnal meg fogom vizsgáltatni, mivel ezek a tünetek az üzemanyag-szállító rendszer korlátozására utalnak.

(community_translated_from_language)

Volt hasonló eszkalálódó tünetek az én A3 után a fenti visszajelzést. Amikor az üzemanyagszűrő teljesen eltömődött, a motor kopogása nagyon érezhetővé vált, különösen hidegindításkor. Az általad említett üzemanyagszag is megegyezik az én tapasztalataimmal, kiderült, hogy az üzemanyag nem áramlott megfelelően a rendszeren keresztül. Ami az én esetemben egy gyanús vezetékezési problémának indult, valójában több problémát is feltárt. Az eltömődött üzemanyagszűrő következetlen üzemanyagnyomást okozott, ami rossz üzemanyagkeverékhez és az Ön által leírt tünetekhez vezetett. A fordulatszámmérő leesése arra utal, hogy a motor éhezik az üzemanyagból, ahogy az enyém is. Miután kicseréltem az üzemanyagszűrőt, és egy friss tankon keresztül üzemanyagrendszer-tisztítót futtattam, a durva üresjárat és a leállások teljesen megszűntek. A teljes javítás az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 280 euróba került. Erősen ajánlom, hogy az üzemanyagrendszert elsődlegesen ellenőriztessék. Az üzemanyagszag, a durva járás és a leállások kombinációja inkább az üzemanyagáramlás korlátozására utal, mint elektromos problémára, ahogyan azt az én autóm esetében kezdetben gondoltam. A legutóbbi szervizelés során valóban eltávolodhattak törmelékek, amelyek most eltömítik a szűrőt. Észrevette, hogy a problémák rosszabbodnak-e egy ideig tartó vezetés után? Ez megerősítheti, hogy a hő hatására az üzemanyag-szállítási problémák még hangsúlyosabbá válnak-e, ami összhangban van a korlátozott üzemanyag-szűrő forgatókönyvével.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a frissítést és a szolgáltatási előzmények tisztázását. Egyetértek azzal, hogy a tünetek üzemanyag-szállítási problémára utalnak. Az üzemanyagszag és az elakadás tényleg korlátozott áramlásra utal, és gyanítom, hogy az eltömődött üzemanyagszűrő elmélet helytálló. A motor kopogása hidegindításkor különösen aggasztó. A durva üresjárattal és a gyorsításkor jelentkező döcögéssel kombinálva ezek a tünetek megfelelnek az üzemanyag-szennyeződés vagy a súlyos üzemanyagszűrő-szűkület klasszikus jeleinek. Az a tény, hogy a töltőállomás váltás nem segített, kizárja a rossz üzemanyagot. A fordulatszámmérő nullára csökkenése pontosan az elégtelen üzemanyag-ellátás esetén következik be. Ha az üzemanyagnyomás túl alacsonyra esik, a motor lényegében éhen hal és leáll. Ez egybevág azzal az elmélettel, hogy a legutóbbi szervizelés során törmelék került az égéstérbe és az üzemanyagrendszerbe. Sürgős időpontot fogok kérni az üzemanyagrendszer megfelelő diagnosztizálására. A következőkre lesz szükségük: Az üzemanyagszűrőt ki kell cserélni, Ellenőrizni kell az üzemanyagnyomás-méréseket, Ellenőrizni kell az üzemanyagvezetékeket egyéb korlátozásokra, Szükség esetén meg kell tisztítani az üzemanyagrendszert A tünetek idővel határozottan rosszabbodtak, és nem akarom kockáztatni a motor károsodását azzal, hogy továbbra is ilyen állapotban vezetem. Jobb, ha most javítom meg, mielőtt még drágább javításokhoz vezetne.

(community_translated_from_language)