Audi O2-érzékelő problémák, amelyek magas üzemanyag-fogyasztást okoznak

Tavaly télen hasonló problémám volt a 2003-as A4 1.8T-vel. Mivel van némi gyakorlati tapasztalatom az autóalkatrészekkel való munkában, először magam próbáltam diagnosztizálni, amikor megjelent a motorellenőrző lámpa. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az oxigénszenzor fűtőelemére utaló hibakódok. Miután időt töltöttem a nyilvánvaló dolgok ellenőrzésével, rájöttem, hogy az igazi bűnös valójában az oxigénszenzorhoz való hibás kábelezés volt, nem pedig maga az érzékelő. A megbízható műhelyem megállapította, hogy a nedvesség korrodálta a csatlakozót, ami hatással volt a fűtőáramkörre. A teljes javítás, beleértve a diagnosztikai időt és a csatlakozás javítását, 95 euróba került. Ez sokkal jobb volt, mint az egész érzékelőegység szükségtelen cseréje. A javítás jelentősen javította a kipufogórendszer teljesítményét, és az üzemanyag-fogyasztást is visszaállította a normális szintre. A jármű károsanyag-kibocsátása is visszatért a megfelelő szintre, miután az oxigénérzékelő megfelelő feszültséget kapott. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Észlelt-e durva üresjáratot? Villog vagy állandóan világít a motorellenőrző lámpa? Megkapta a konkrét hibakódszámot a szkennelésből? Történt-e mostanában bármilyen kipufogórendszeri munka? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Utolsó szervizelés 2000 KM ezelőtt történt. A durva üresjárat akkor kezdődött, amikor a hőmérséklet fagypont alá csökkent. A meghibásodásjelző állandó, nem villog. A tárolt kód P0141. A kipufogórendszeren nem volt mostanában munka, csak rendszeres karbantartás. A szenzorok tesztelése során figyeltem az élő adatokat, és észrevettem, hogy a fűtőáramkör ellentmondásos értékeket mutat. Egy megfelelő ellenállásvizsgálat segíthet megerősíteni, hogy csak korrodálódott-e a vezeték, mint az Ön esetében, vagy a hibás érzékelő teljes cserére szorul. Az üzemanyag-fogyasztást megmértem, most 12,8L/100km, szemben a szokásos 9,5L/100km-rel. Először a csatlakozásokat fogom ellenőrizni, mielőtt pénzt költenék új alkatrészekre.

(Fordította Angol)

Az Ön helyzete határozottan tükrözi azt, amivel én az A4-esemmel foglalkoztam. A P0141 kód és az üzemanyag-fogyasztási számok szinte teljesen megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam. Hideg hőmérséklet esetén a fűtőelem ezekben az érzékelőkben kulcsfontosságúvá válik a megfelelő levegő-üzemanyag arány szabályozásához. A vezetékezési problémáim megoldása után az érzékelő tesztelése ismét stabil értékeket mutatott. A motorellenőrző lámpa kialudt és ki is maradt. Az üzemanyag-fogyasztásom két tankolás alatt visszaállt a normális szintre. Az Ön által említett következetlen fűtőáramkör-értékek a csatlakozási problémák árulkodó jelei, akárcsak az én esetemben. Gyors tipp a tapasztalataim alapján: ha már itt tartunk, ellenőriztesse a teljes kábelköteget. Ezek az autó alkatrészei több ponton is korrózióba kerülhetnek. A hővédő pajzs mögötti csatlakozó különösen hajlamos a nedvesség okozta károsodásra. A stabil hibajelző lámpa valójában inkább a vezeték- vagy csatlakozási probléma elméletét támasztja alá, mint egy teljesen meghibásodott érzékelőét. Ha barkácsolást tervezel, a földelési kapcsolat tesztelésére is érdemes időt szánnod, ez is része volt a problémámnak. Érdekelne, hogy mit talál. Hasonló tünetekkel és ugyanazzal a modellel gyanítom, hogy inkább csatlakozási problémákat fog felfedezni, minthogy teljes érzékelőcserére lenne szükség.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket az A4-esedről. Úgy döntöttem, hogy követem a vezetékellenőrzési javaslatodat, mielőtt belevágnék az oxigénérzékelő cseréjébe. A mai alapos ellenőrzés után jelentős korróziót találtam a csatlakozónál, pontosan ott, ahol Ön említette a hővédő pajzs mögött. Megkapta a kábelköteg megtisztítva és a csatlakozások helyreállítása. A fűtőáramkör élő adatainak leolvasása most már stabil. A csatlakozókat is befújtam elektronikus érintkezőtisztítóval, és megfelelően lezártam őket a nedvesség ellen. A teljes javítási költség a diagnosztikai idővel együtt 85 euró volt. A kód törlése után a motorellenőrző lámpa kialudt, és nem tért vissza. A levegő-üzemanyag arány most már a specifikáción belül van, és a javítás utáni első tankolás után az üzemanyag-fogyasztás a normális szintre csökkent. Nagyon örülök, hogy az érzékelő cseréje helyett először a vezetékeket ellenőriztem. Ezek a hibás érzékelői értékek egyértelműen a rossz csatlakozásokból, nem pedig az alkatrész meghibásodásából adódtak. Néhány további tankolás után frissíteni fogom a témát, hogy megerősítsem, az üzemanyag-fogyasztás továbbra is javul.

(Fordította Angol)