Audi Q2 Turbo problémák: Fütyülés és teljesítményvesztés riasztás

Miután tavaly nyáron szinte azonos tünetekkel küzdöttem a 2018-as Audi Q3 dízelemmel, meg tudom osztani a javítási tapasztalataimat. Az Ön által leírt motorellenőrző lámpa és teljesítményproblémák tökéletesen megfelelnek az én helyzetemnek. A kezdeti tüneteim közé tartozott a teljesítménycsökkenés és az a jellegzetes sípoló hang is gyorsításkor. A megfelelő diagnózis után a műhely a turbófeltöltő hibás wastegate-szelepét azonosította a kiváltó okként. A feltöltőnyomás nem volt egyenletes, ami az Ön által említett teljesítményproblémákhoz vezetett. A diagnosztikai folyamat a következőket foglalta magában: 1. A hibakódok számítógépes keresése 2. Túlnyomásvizsgálat terhelés alatt 3. A turbófeltöltő egység fizikai vizsgálata 4. Az összes intercooler-csatlakozás és tömlő ellenőrzése A teljes javítási költség az én esetemben 860 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Nem volt hatékony ideiglenes megoldás, a wastegate megfelelő cseréjére volt szükség a problémák megoldásához. Hogy konkrétabb tanácsot adjak az Ön Q2-jéhez: Milyen kilométeróra-állással rendelkezik jelenleg a járműve? Észlelt-e kék füstöt a kipufogóból? A sípoló hang bizonyos fordulatszám-tartományokban jelentkezik? Végeztek-e mostanában bármilyen munkát a turbórendszeren? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg a nyomásfokozó rendszerben van-e valami más.

(community_translated_from_language)

A legutóbbi szervizelés 135000 KM-nél volt kb. 2 hónappal ezelőtt, a jelenlegi futásteljesítmény pedig 137192 KM. Nálam nincs kék füst problémája. A sípoló hang 2000 RPM körül kezdődik, és gyorsításkor egyre hangosabb lesz. A turbórendszeren korábban nem végeztek semmilyen munkát. A feltöltésszabályozás és a turbó lag tünetei kicsit másnak tűnnek, mint az Ön Q3-as tapasztalatai. Az én sípolásom a középső fordulatszám-tartományban a leghangosabb, míg a tiéd minden tartományban egyenletesnek tűnt. Az üresjáratnál történő leállások szintén arra utalnak, hogy a turbófeltöltő rendszerrel lehet más probléma. Jó ötlet, hogy először a hűtőközeg csatlakozásait kell ellenőrizni. Megkérem a műhelyt, hogy vizsgálja meg azokat, mielőtt a wastegate cseréjére vetemednék. A 860 eurós javítási költség hasznos támpontot ad a költségvetés tervezéséhez.

(community_translated_from_language)

Az Ön által leírt tünetek valóban eltérnek az én Q3-as esetemtől, különösen a fordulatszám-specifikus sípolás és az üresjárati leállás. Miután megoldottam a wastegate problémámat, 6 hónappal később hasonló probléma jelentkezett, de kiderült, hogy egy megrepedt nyomásérzékelő és egy laza intercooler tömlő volt, ami sokkal olcsóbb, 280 euró körüli összeggel javítható. A középső fordulatszám-tartományban jelentkező sípolás gyakran inkább a feltöltőanyag-szivárgásra utal, mint a wastegate meghibásodására. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az én érzékelőm meghibásodásához, azt javaslom, hogy a műhely kifejezetten ellenőrizze: 1. Az összes feltöltőnyomás-érzékelőt 2. Az intercooler csatlakozások és bilincsek 3. A turbófeltöltő tömítései és rögzítései Az üresjárati leállás nem volt jelen az én wastegate-ügyemben, ami arra enged következtetni, hogy a problémák kombinációja állhat fenn. A motorellenőrző lámpa kódjai segítenek megállapítani, hogy a feltöltéssel kapcsolatos-e, vagy valami más a turbófeltöltő rendszerében. A jó hír az, hogy ha csak az érzékelők és a tömlők, akkor a javítási költség sokkal alacsonyabb, mint egy teljes wastegate csere. Érdemes egy megfelelő diagnózist készíttetni, ahelyett, hogy a legrosszabb esetet feltételezzük. Megosztaná a konkrét hibakódokat, ha megkapja őket? Ez segítene megerősíteni, hogy a problémája megegyezik-e az én második javítási tapasztalataimmal, nem pedig a drágább elsővel.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a javaslatokat, hogy először a lökettérfogatnyomás-érzékelőket és a hűtőközeg csatlakozásait kell ellenőrizni. Mindenképpen ezzel fogom kezdeni a műhelyben, nem pedig azzal, hogy egy teljes wastegate-javítás szükséges. Sajnos még nincsenek meg a hibakódok, a legkorábbi időpontot legkorábban a jövő héten kaphatom meg. Mindenképpen el fogom kérni a teljes diagnosztikai jelentést és a hibakódokat. Az a tény, hogy a második javítás a megrepedt nyomásérzékelővel hasonló tüneteket mutatott, de 280 euróval lényegesen kevesebbe került, reményt ad arra, hogy ez egy egyszerűbb javítás lehet. A turbóelakadás és a nyomásszabályozás problémái még mindig aggasztanak, különösen, mivel ezek 2000-es fordulatszám körül jelentkeznek a legjobban. De jó érv, hogy az üresjárati leállások miatt ez a probléma másnak tűnik, mint egy tiszta wastegate-probléma. Amint meglesznek a diagnosztikai eredmények, frissíteni fogom. Ha kiderülne, hogy csak a lökettérfogat szivárgás vagy egy rossz érzékelő, az ideális lenne. A teljes intercooler és a szenzorok ellenőrzése tűnik a legokosabb első lépésnek, mielőtt kicserélnék a főbb alkatrészeket.

(community_translated_from_language)