Audi Q3 leáll: Start-Stop rendszer hibás működésére figyelmeztető jelzés

Hasonló problémám volt az Audi Q5 2014-es Audi Q5-ömnél, amely hasonló elektronikával és motorindító rendszerrel rendelkezik. Némi tapasztalattal az Audi járműveken való munkában, meg tudom osztani, hogy mi történt az én esetemben. A tünetek pontosan egyeztek, szokatlan leállások és szabálytalan automatikus újraindítási viselkedés. Kezdetben azt hittem, hogy az üresjárati leállító rendszer működik, de kiderült, hogy az akkumulátor valójában meghibásodott, annak ellenére, hogy az alapvető tesztek szerint rendben volt. A műhely teljes diagnosztikát végzett, és megállapította, hogy az akkumulátor terhelés alatt nem tudta fenntartani a megfelelő feszültséget, ami befolyásolta az eco üzemmódot és a start-stop funkciót. Bár az alapvizsgálatok szerint az akkumulátor rendben volt, a fejlett tesztek jelentős celladegradációt mutattak ki. A javítás magában foglalta a következőket: A teljes költség 290 euró volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás óta nincs több váratlan leállás vagy start-stop probléma. Hogy konkrétabb tanácsot adhassak az Ön 3. kérdésére: Milyen motorméretű motorja van? Vannak konkrét hibakódok? Gyakrabban fordul elő a probléma, ha elektromos tartozékokat használ? Milyen régi a jelenlegi akkumulátora? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 112000 KM-nél volt. Köszönöm, hogy megosztotta a javítási tapasztalatokat az elektromos problémákkal kapcsolatban. Az én motorom egy 2.0L TFSI. A hibakódok P0087 és P0299, ami az akkumulátorral kapcsolatos aggályok mellett esetleges üzemanyagnyomás- és turbóproblémákra utal. A leállások inkább a klímaberendezés működése mellett történnek, ami arra enged következtetni, hogy a terheléssel kapcsolatos lehet, mint a te esetedben. A jelenlegi akkumulátor körülbelül 4 éves. A motor leállása leggyakrabban lassú forgalomban fordul elő, amikor a start-stop rendszernek be kellene kapcsolnia. Valószínűleg szükség lesz arra a fejlett akkumulátor tesztre, amit említett, hogy kizárja a meghibásodó autóakkumulátort, mielőtt más alkatrészeket vizsgálna.

(Fordította Angol)

A hibakódok és a tünetek alapján a helyzeted összetettebbnek tűnik, mint az én kezdeti, csak akkumulátorral kapcsolatos problémám. A P0087 (alacsony üzemanyagnyomás) és a P0299 (turbó alulnyomás) kódok, valamint a fokozott akadozás, amikor a légkondicionáló működik, több lehetséges problémára utalnak. Míg az én esetemet csak az akkumulátor cseréje és a rendszer visszaállítása oldotta meg, az Ön motorleállását valószínűleg a következők kombinációja okozza: Az üresjárati leállító rendszerre ható gyengülő akkumulátor, Lehetséges üzemanyag-szállítási problémák, Turbófeltöltő teljesítményproblémák Az automatikus újraindító rendszer különösen érzékeny az akkumulátor állapotára. Az én indítómotorom is szabálytalan viselkedést mutatott a csere előtt, hasonlóan ahhoz, amit te leírsz lassú forgalomban. Ajánlom ezt a vizsgálati sorrendet: 1. Előrehaladott akkumulátorterhelési teszt 2. Üzemanyagnyomás-vizsgálat 3. Turbófeltöltő nyomás ellenőrzése 4. A start-stop rendszer teljes diagnosztikája Az én javításom végül egyszerű volt, de az Ön hibakódjai arra utalnak, hogy fel kell készülnie arra, hogy további alkatrészek is figyelmet igényelnek. A 4 éves akkumulátor határozottan abban a korban van, amikor már hozzájárulhat a motorleállási problémákhoz, akárcsak az én esetemben. A teljes javítási költség 500-1200 euró között mozoghat, attól függően, hogy mely alkatrészeket kell kicserélni. Az alkatrészek cseréje előtt a legfontosabb a megfelelő diagnózis.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követési információkat. Az akadozás AC fut határozottan egyezik hasonló akkumulátor probléma minták mások tapasztaltak. Első lépésként van értelme a fejlett akkumulátortesztnek, különösen mivel a jelenlegi akkumulátorom eléri a tipikus 4-5 éves élettartamot. A műhely ellenőrzi majd az üzemanyagnyomást és a turbóproblémákat is, amelyeket ezek a hibakódok jeleznek. Az ön által leírt indítómotor viselkedése lassú forgalomban azonosnak hangzik azzal, amit én is tapasztaltam. Az Ön javítási útvonala jó kiindulópontot ad nekem a szerelőkkel való megbeszéléshez. Az 500-1200 eurós költségsáv segít reális elvárásokat felállítani, bár remélem, hogy csak az akkumulátorral kapcsolatos, mint az Ön esetében, nem pedig mélyebb motorindítási vagy turbóproblémákkal. Jövő héten lefoglalom az autót diagnosztikára, először az akkumulátor állapotára és az üzemanyagrendszerre összpontosítva, mielőtt a turbóproblémákat vizsgálnám. A motor leállása egyre gyakoribb a forgalomban, így jobb, ha most foglalkozunk vele, mielőtt nagyobb biztonsági problémát okozna.

(Fordította Angol)