Audi Q3 Turbo meghibásodásának figyelmeztető jelei és mit kell ellenőrizni

Tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2014-es Audi Q5 TDI-vel. Mivel van némi tapasztalatom a turbórendszerekkel kapcsolatban, kezdetben azt hittem, hogy ez egy nagyobb turbóhiba, de kiderült, hogy sokkal egyszerűbb a dolog. A tünetek pontosan megegyeztek az Ön által leírtakkal, teljesítménycsökkenés, sípoló hangok és a motorjelző lámpa. A diagnózis után bebizonyosodott, hogy az elektromos átömlőszelep hibás volt, ami szabálytalan lökettérfogatnyomást és a turbó működtetőjének szabálytalan viselkedését okozta. A javítás során kicserélték a hibás működtetőszelepet és újrakalibrálták a turbórendszert. A teljes költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta nincs többé nyomásveszteség vagy teljesítményprobléma. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: A Q3 jelenlegi futásteljesítménye? A közelmúltban végzett karbantartás? Vannak-e más figyelmeztető lámpák is a motorjelzőn kívül? Változik a sípoló hang a motor fordulatszámától függően? Észlelt füstöt a kipufogóból? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a Q5-ösömnél.

(Fordította Angol)

Az autómnak 17254 KM van, és az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt volt. A fütyülő hang a fordulatszámmal változik, és gyorsításkor jobban érezhetővé válik. A kipufogóból időnként fekete füstöt látok, amit elfelejtettem megemlíteni az eredeti hozzászólásomban. A motorellenőrző lámpán kívül nincs más figyelmeztető fény. A nyomásérzékelő leolvasása az én diagnosztikai eszközöm ellentmondásos értékeket mutat, ami megerősíteni látszik, hogy a turbó működtetője vagy a wastegate lehet a bűnös. Jó lenne tudni, hogy a működtetőszelep cseréje másoknál is hasonló tüneteket javított-e.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a további részleteket. A tünetek, a fekete füst és a diagnosztikai leolvasások alapján ez határozottan megegyezik azzal a problémával, amit a Q5-ösömnél tapasztaltam. Az ellentmondásos nyomásérzékelő leolvasások a fordulatszámtól függő sípolással és fekete füsttel kombinálva klasszikus jelei a turbó wastegate vagy a működtető rendszer meghibásodásának. Amikor kicserélték a működtető szelepemet, a szerelő azt is megállapította, hogy a nyomásérzékelő szenzor hamis értékeket adott, ami hozzájárult a rendszertelen nyomásszabályozáshoz. Az Ön esetében a fekete füst arra utal, hogy a motor a nem megfelelő nyomásszabályozás miatt dúsan jár, pontosan ez történt az enyémmel is. Ha a diagnosztikai eszköz instabil nyomásértékeket mutat, akkor erősen javaslom, hogy mind a működtető szervet, mind a nyomásérzékelőt ellenőriztesse. Az én esetemben, ha csak a működtetőt cseréltük volna ki a szenzor kezelése nélkül, akkor a háttérben lévő problémák maradtak volna. Hivatkozásképpen, miután mindkét alkatrész rögzítése után a javítási bontásom a következő volt: A működtető szelep: 180 euró, nyomásérzékelő: 180 euró: Maga a turbófeltöltő teljesen rendben volt, ami jelentős költségeket takarított meg. A javítás óta az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a nyomásszabályozási problémák teljesen megszűntek.

(Fordította Angol)

Az Audi Q3 TDI-vel kapcsolatos problémája nagyon hasonlóan hangzik az Ön tapasztalataihoz. Az 17254 km-es óraállás és a közelmúltban elvégzett szervizelés alapján úgy tűnik, hogy valóban a működtetőszelep meghibásodása a valószínűsíthető ok. A fordulatszámmal változó sípoló zaj és a fekete füst tökéletesen megfelel az Ön által leírt tüneteknek. Az én diagnosztikai eszközöm szabálytalan nyomásérzékelőjének leolvasása szintén egybeesik az Ön tapasztalataival a működtetőszelep és a szenzor együttes problémáiról. Tekintettel arra, hogy ez hogyan oldotta meg a feltöltőnyomás-problémákat, mindkét alkatrészt ellenőrizni fogom a műhelyben. A 400 euró körüli összköltség ésszerűnek tűnik mind az alkatrészek, mind a munkadíj tekintetében. Megnyugtató tudni, hogy maga a turbófeltöltő nem feltétlenül szorul cserére, mivel az sokkal drágább lenne. Jövő héten bejelentkezem, és kérem, hogy kifejezetten a működtető szelepet és a nyomásérzékelőt ellenőrizzék. Köszönöm, hogy megerősítette, hogy ezeknek az alkatrészeknek a rögzítése teljesen megoldotta az üzemanyag-fogyasztást és a nyomásszabályozási problémákat. Remélhetőleg az én javításom is hasonlóan sikeres lesz ezeknek a frusztráló tüneteknek a megszüntetésében.

(Fordította Angol)