Audi Q4 E-tron Fékpedál problémák javításra szorulnak

Hasonló problémám volt a 2020-as Q4 Sportback e-tronommal tavaly télen. Mint valaki, akinek van némi tapasztalata az EV-ken, kezdetben azt hittem, hogy a kopott fékbetétekhez kapcsolódik, de kiderült, hogy ennél összetettebb a dolog. A műhely a fékrendszer elektronikáját, különösen a hidraulikus fékek és a regeneratív fékrendszer közötti interfészt érintő feszültséghiányt állapított meg. A nyikorgó fékek és a szivacsos pedálérzet annak a tünete volt, hogy a rendszer nem megfelelően kezelte a regeneratív és a tárcsafék közötti átmenetet. A javítás a fékrendszer újrakalibrálásával és a hibás feszültségszabályozó cseréjével járt. A teljes költség a diagnosztikai munkával együtt 240 euró volt. A javítás óta a fékpedál tapintása visszatért a normális szintre, nincs rezgés vagy szivacsosság. Hogy jobban tudjon segíteni az Ön helyzetében, meg tudná adni a következőket: A közelmúltban történt bármilyen változás a regeneratív fékezés beállításaiban? A probléma gyakrabban jelentkezik-e, ha az akkumulátor egy bizonyos töltöttségi szinten van? Észrevett-e bármilyen változást a féknyereg reakciójában hideg és meleg időjárás között? Ellenőrizte-e mostanában a fékfolyadék szintjét? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó a féknyergekkel vagy a vezérlőmodullal kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A legutóbbi szervizelésem után 134543km-nél a szerviz több vizsgálatot is elvégzett, de nem találtak közvetlen problémát. A fékfolyadékszintem normális, és a fém fékeken még bőven maradt betétanyag. A pedál visszajelzése valóban változik az akkumulátor töltöttségétől függően. Amikor az akkumulátor 30% alatt van, a szivacsos érzés jobban érezhetővé válik. Úgy tűnik, hogy a regeneratív fékezés másképp működik alacsonyabb töltöttségi szinteknél, ami befolyásolja a tárcsafékek reakcióját. A fékrendszer figyelmeztető lámpái nem világítanak, és a fékerő egyenletes. Az Ön tapasztalatai alapján újabb diagnosztikai ellenőrzést tervezek, kifejezetten a fékvezérlő modul és a feszültségszabályozó számára.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket a Q4 e-tron fékrendszerének viselkedéséről. Az akkumulátor töltöttségi szintje és a fékpedál érzete közötti összefüggés erősen arra utal, hogy ez valóban hasonló az én korábbi feszültségszabályozó problémámhoz. Ezekben az EV-kben a fékrendszer a regeneratív és a hagyományos fémfékek komplex integrációját használja, amelyet feszültségfüggő jelek vezérelnek. A tünetek tökéletesen egyeznek, különösen a fokozott szivacsosság az akkumulátor alacsony töltöttségi szintje alatt, amikor a rendszer a legnehezebben kezeli a regenerált és a hidraulikus fékezés közötti átmenetet. Mivel a fékfolyadék szintje és a fékbetétek jók, és tekintettel az azonos modellel szerzett tapasztalataimra, határozottan javaslom a feszültségszabályozó ellenőrzését. A féktárcsák és a féknyergek valószínűleg rendben vannak, de az elektronikus vezérlőmodul valószínűleg nem kap következetes tápellátást. A javítás viszonylag egyszerűnek kell lennie, hasonlóan az én esetemhez az újrakalibrálással és a szabályozó cseréjével. A teljes költség az én javításom óta kissé megnövekedhetett, de a fékrendszer alkatrészeinek cseréjéhez képest még mindig ésszerű javításnak kell lennie. Amíg nem tudja ellenőrizni, próbálja meg az akkumulátor töltöttségét 40% felett tartani, ha lehetséges, mivel ez segíthet a fékpedál visszajelzési problémáinak minimalizálásában. Figyelje a fékrendszer teljesítményének vagy a figyelmeztető lámpák változását.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést a feszültségszabályozó kérdésével kapcsolatban. Segít tudni, hogy nem vagyok egyedül ezekkel a tünetekkel, és az akkumulátor töltöttségi szintjével való kapcsolat tűnik a probléma diagnosztizálásában kulcsfontosságú tényezőnek. Felhívtam a műhelyt, és a jövő hétre ütemeztem egy diagnosztikai ellenőrzést. Megerősítették, hogy kifejezetten a feszültségszabályozót fogják megvizsgálni, és teljes fékrendszer-kalibrációt végeznek. A szerviztanácsadó megemlítette, hogy frissített diagnosztikai szoftverük van a fékvezérlő modulhoz, amely segíthet a hidraulikus fékeket érintő, feszültséggel kapcsolatos problémák azonosításában. A lehetséges javításra vonatkozó árajánlat a munkadíjjal és alkatrészekkel együtt körülbelül 290 euró, ami az integrált fékrendszer összetettségét figyelembe véve ésszerűnek tűnik. Addig is, a javasoltak szerint magasabb akkumulátor töltöttségi szintet tartok fenn, hogy minimalizáljam a szivacsos pedálérzetet. Frissítésre kerül sor, amint a műhely befejezi a diagnózist és a fékrendszer szükséges javításait. Remélhetőleg a szabályozó cseréje és az újrakalibrálás megoldja a regeneratív és a tárcsafékek közötti interferenciát, ahogyan az Ön esetében is történt.

(Fordította Angol)