Audi Q5 Diesel leállása: Javítás: Rossz üresjárati levegő vezérlőszelep

Az Ön által leírt üresjárati fordulatszám problémái megegyeznek azzal, amit az Audi A4 2012 2.0 TDI-vel tapasztaltam. A motor leállásának tünetei hidegindításkor azonosak voltak. A diagnózis után a problémát egy erősen szennyezett szívórendszerre vezették vissza, nem csak az IAC-szelepre. A motor üresjárati problémáit a megfelelő levegőáramlást akadályozó szénlerakódás okozta. Az IAC-szelep valójában jól működött, de nem tudta fenntartani a megfelelő alapjárat-szabályozást a beszűkült szívócsatornák miatt. A megoldás egy teljes szívócső tisztítási szolgáltatás volt, beleértve az IAC-szelep eltávolítását és tisztítását is. Ez ismert probléma a közvetlen befecskendezéses dízelmotoroknál, még alacsony futásteljesítmény esetén is. A szénlerakódások befolyásolják az üresjárati fordulatszám-szabályozást és a motor általános teljesítményét. Az én esetemben ez komoly javításnak minősült, mivel a felhalmozódás elég súlyos volt ahhoz, hogy hatással legyen a különböző motorvezérlő rendszerekre. A tisztítás megoldotta az összes üresjárat-szabályozási problémát, nincs többé akadozás, simább a hidegindítás és jobb a gázreakció. Bár az IAC-szelep cseréje önmagában megoldásnak tűnhet, a teljes szívórendszer tisztítása gyakran a megfelelő megoldás ezekre a tünetekre. Fontolja meg, hogy az alkatrészek cseréje előtt vizsgálja meg a szívócsövet egy távcsővel. A motorellenőrző lámpa és a motor leállása inkább egy alapos tisztítással javítható, mint új alkatrészek beszerzésével.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Nekem is majdnem ugyanilyen problémáim voltak a Q5-ösömmel, körülbelül 6 hónappal ezelőtt kezdődött. A motor leállása hidegindításkor nagyon aggasztó volt. A garázs a fojtószelep és a légbeszívó alkatrészek ellenőrzése után jelentős szénlerakódást talált, ami az alapjárati fordulatszám-szabályozást befolyásolta. A tisztítószerviz véglegesen megoldotta nálad a problémát? Továbbá meg tudná osztani, hogy nagyjából mennyibe került a javítás? Az én számlám 450 euró körül volt a teljes szívórendszer tisztításáért, de kíváncsi vagyok, hogy ez összhangban van-e azzal, amit mások fizettek. A szervizelés óta más probléma nem merült fel, de a biztonság kedvéért figyelek az üresjárati viselkedésre.

(Fordította Angol)

Most volt a 12 hónapos ellenőrzésem, és megerősíthetem, hogy a tisztítási szolgáltatás teljesen megoldotta a motor üresjárati problémáit. Az IAC-szelep és az egész szívórendszer tökéletesen működik, nincs többé motorleállás hidegindításkor vagy máskor. A teljes javítási költségem 425 euró volt a teljes szívórendszer tisztításáért és az IAC-szelep szervizeléséért. Ez megfelel az Ön 450 eurós számlájának. A befektetés megérte, mivel a megfelelő alapjárat-szabályozás teljesen helyreállt, és a motor összességében sokkal simábban jár. A szerelő elmagyarázta, hogy a rendszeres szívórendszer-tisztítás preventív karbantartás ezeknek a motoroknak, még alacsony futásteljesítmény mellett is. Azt javasolják, hogy 30000-40000 km-enként ellenőrizzék a légbeszívó rendszert, hogy a szénfelhalmozódás ne befolyásolja újra az alapjárat-szabályozást. Egy év problémamentes működés után elmondhatom, hogy ez mindenképpen a helyes javítás volt, nem pedig az alkatrészek cseréje. Az autó egyenletes üresjárati fordulatszámot tart, és a hidegindítás már nem jelent problémát.

(Fordította Angol)

A Q5-ösöm problémája mostanra teljesen megoldódott. Múlt héten vittem el a szerelőhöz, miután megkaptam a hasznos tanácsait a szénlerakódással kapcsolatban. A motor leállása hidegindításkor nagyon frusztráló volt, különösen a téli reggeleken. A vizsgálat megerősítette, hogy a légbeszívó rendszerben erős szénlerakódások vannak, amelyek befolyásolják az alapjárat-szabályozást. Alaposan megtisztították a teljes szívócsövet, beleértve az IAC-szelepet is. A teljes szervizköltség 450 euró volt, ami az Ön hasonló tapasztalatai alapján méltányosnak tűnik. Ma reggel beindítottam az autót, és az alapjárati fordulatszám tökéletes volt, nincs többé akadozás. A motorellenőrző lámpa kialudt, és a motor érezhetően egyenletesebben jár. A szerelő azt javasolta, hogy a jövőbeni problémák megelőzése érdekében 35000 km-enként ütemezzük be a szívócső rendszeres tisztítását, aminek van értelme, mivel a szénlerakódás már alacsony futásteljesítmény mellett is hatással lehet a teljesítményre. Igazán örülök, hogy megnéztem itt, mielőtt csak a levegőszelepet cseréltem volna ki. A megfelelő diagnózis és a tisztítási szolgáltatás megmentett a felesleges alkatrészcserétől.

(Fordította Angol)