Audi Q7 indítási problémák a 30-as terminál áramkörére vezethetők vissza

Hasonló elektromos problémával szembesültem a 2011-es Q7 3.0 TFSI-vel, amelyről kiderült, hogy összetettebb, mint egy rossz akkumulátor. Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autókon való munkában, kezdetben azt hittem, hogy csak az indítómotor volt. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, lassú indítás és időszakos indítási problémák, különösen reggelente. Az indítás közbeni feszültségcsökkenés volt a legfontosabb jelző, amely elvezetett minket a tápellátó áramkörrel kapcsolatos problémák felfedezéséhez. A műhely szisztematikus feszültségesés-vizsgálatot végzett a teljes áramkörön, különös tekintettel a következőkre: A fő tápegység csatlakozásokra, a megszakítók épségére, a gyújtáskapcsoló működésére, az indítómotor csatlakozóinak csatlakoztatására A kiváltó ok a fő tápegység csatlakozójának megromlott csatlakozása volt, amely ellenállást okozott az áramkörben. A teljes diagnosztikai és javítási folyamat 290 euróba került, beleértve a csatlakozási pontok tisztítását és újjáépítését. Hogy jobban segítsen az Ön helyzetében, meg tudná osztani: A legutóbbi diagnosztika során kapott hibakódok? A probléma súlyosbodik bizonyos időjárási körülmények között? Észlelt más elektromos problémákat, például fényszórók tompulását? Mikor ellenőrizték utoljára a főakkumulátor kábeleit?

(Fordította Angol)

A diagnosztikai lépések alapján végzett további vizsgálatok után jelentős feszültségesést találtam az akkumulátor és az indítómotor csatlakozási pontjai között a gyújtás közben. A méréseim 2,1 V-os csökkenést mutattak, ami jóval a normál értékek felett van. A legutóbbi szerviz mindössze 3 hete volt, 198438 KM-nél. A gyújtáskapcsoló érintkezői rendben voltak, de kiderült, hogy a probléma gyökere valójában egy meghibásodott megszakító volt, amely időszakos elektromos hibaállapotokat okozott. Ez megmagyarázza, hogy az indítómotor és az akkumulátor cseréje miért nem oldotta meg az indítási problémákat. A szerelőnk átfogó feszültségesés-vizsgálatot végzett az összes fő áramellátási ponton, és az eredmények egyértelműen kimutatták, hogy a megszakító volt a rendszer gyenge láncszeme. Ennek cseréje teljesen megoldotta a lassú indítási problémát. Erősen javasoljuk a megszakító és a kapcsolódó csatlakozások tesztelését, mielőtt más lehetséges okokat vizsgálnánk.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a megszakítóval kapcsolatos megállapításokat. Az Ön diagnózisa megegyezik azzal, amit a Q7 3.0 TFSI esetében találtam. Miután kicseréltem a megszakítómat, több héten keresztül figyeltem a feszültségesést a tápellátó áramkörön, hogy biztosítsam, hogy a javítás tartós volt. Az Ön által indítás közben mért 2,1V-os feszültségesés nagyon sokatmondó, az én méréseim hasonlóan magasak voltak, 1,9V-osak a javítás előtt. A hibás megszakító gyakran okoz ilyen abnormális feszültségesést, miközben megpróbálja fenntartani az indítómotor áramellátását indítás közben. Egy további ellenőrzés, amely az én esetemben értékesnek bizonyult, a teljes elektromos hibaút tesztelése volt egy erre a célra kifejlesztett áramkör-elemzővel. Ez megerősítette, hogy nincsenek más gyenge pontok a rendszerben, amelyek hasonló tüneteket okozhatnának a későbbiekben. A megszakító javítása óta a Q7-esem tökéletesen indul, még akkor is, ha hosszabb ideig nem használtan állt. Az indítómotor megfelelő áramot vesz fel, és a feszültségértékek konzisztensek maradnak indítás közben. Csak rendszeresen ellenőrizze ezeket a csatlakozási pontokat a rutinszerű karbantartás során, hogy az áramellátó rendszerben a romlás korai jeleit észrevegye. Észlelt-e javulást más elektromos rendszerekben a javítás óta? Az én esetemben még a fényszórók is észrevehetően világosabbak lettek a rövidzárlat megszüntetése után.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést a megszakító diagnózisomról. A javulás jelentős volt az összes elektromos rendszerben. A feszültségmérések sziklaszilárdak maradtak indítás közben, következetesen 0,3 V-os csökkenést mutatnak, ami jóval a specifikáción belül van. A biztosítékdoboz csatlakozói most már megfelelő kapcsolatot tartanak fenn, és a töltőrendszer pontosan úgy működik, ahogy kell. Az indítás minden alkalommal azonnali, még akkor is, ha az autó használaton kívül áll. A fényszórók valóban sokkal fényesebbek és következetesebbek, aminek van értelme, mivel a megszakító feszültségingadozást okozott az egész rendszerben. A szerelőm azt javasolta, hogy a rendszeres karbantartási ütemtervemet egészítsem ki egy gyors feszültségesés-teszttel, hogy észrevegyem a korai figyelmeztető jeleket. A jövőbeni tesztelés megkönnyítése érdekében megfigyelési pontokat helyeztünk el a kulcsfontosságú csomópontoknál. A teljes javítási költség, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 340 euróra rúgott, ami ésszerűnek tűnik, tekintve a megszakító meghibásodásának pontos megállapításához szükséges átfogó diagnózist. Ez a tapasztalat megtanított arra, hogy mindig ellenőrizzem a teljes elektromos ellátási útvonalat, ahelyett, hogy csak a nyilvánvaló alkatrészeket, például az akkumulátorokat és az indítót cserélném ki. A feszültségvizsgálat valóban elengedhetetlen az ilyen jellegű időszakos elektromos hibák felderítéséhez.

(Fordította Angol)