Audi S1 AC Dead: A kompresszor meghibásodásának figyelmeztető jelei

Tavaly nyáron hasonló problémám volt az Audi A1-esemmel (2016). Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de az automata AC javítása speciális szerszámokat és szakértelmet igényel. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal, teljes AC meghibásodás, figyelmeztető lámpa és hibakódok. Kezdetben azt hittem, hogy az AC kompresszor is, de kiderült, hogy a vezérlőegység, amely kezeli az egész autó klímaberendezést. A javítási folyamat magában foglalta: Diagnosztikai vizsgálat a vezérlőegység meghibásodásának megerősítésére, a műszerfal alkatrészeinek eltávolítása az egységhez való hozzáférés érdekében, új vezérlőegység beszerelése, a rendszer újrakalibrálása, a hűtőrendszer teljes tesztelése A teljes költség 980 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás részeként a gépjármű hűtőrendszerét megfelelően ki kellett üríteni és újra fel kellett tölteni. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Milyen hibakódokat kapott? Működik még a ventilátor motorja? Észlelt-e bármilyen szokatlan hangot a rendszer meghibásodása előtt? Mikor volt a legutóbbi klímaberendezés szervizelése? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy valami más a hűtőrendszerben, ami figyelmet igényel.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzájárulást. Az autóm valóban még mindig 189384KM-nél tart a 2 hónappal ezelőtti utolsó szerviz óta. A P0645 és P0646 hibakódok jelennek meg a szkennelésen. A fúvómotor jól működik és nyomja a levegőt, csak nem hideg. A meghibásodás előtt nem észleltem furcsa hangokat. A klímaberendezés javítására kapott árajánlatok 850-1200 euró között mozognak csak az alkatrészekért, ami még egy jármű HVAC rendszerének javításánál is magasnak tűnik. A műhelyek szerint először a hűtőközeg szivárgását kell ellenőrizni, mielőtt megállapítanák, hogy a kompresszor az oka. Azt is megemlítették, hogy új szárítóegységre van szükség, amikor klímaberendezéssel kapcsolatos problémákat javítanak. Jó pont a vezérlőmodul első ellenőrzéséről. Megkérem őket, hogy vizsgálják meg, mielőtt kicserélnék a főbb alkatrészeket.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Az Ön P0645/P0646 hibakódjai valójában a klímakompresszor kuplung áramkörének problémájára utalnak, ami különbözik a vezérlőegység problémájától, ami nekem volt. Az A1-gyel kapcsolatos tapasztalataim alapján ez még mindig megoldható a kompresszor teljes cseréje nélkül. A furcsa zajok hiánya tulajdonképpen jó jel. Amikor az én kompresszorom teljesen meghibásodott, szörnyű csikorgó hangokat adott ki, mielőtt elhalálozott. A kuplungkör problémája gyakran azt jelenti, hogy maga a kompresszor rendben van, csak nem kapcsol be. A javításnak tartalmaznia kell: A tengelykapcsoló relé és a vezetékezés vizsgálata, A tengelykapcsoló tekercs ellenállásának ellenőrzése, Nyomásvizsgálat hűtőközeg-szivárgás szempontjából, Lehetséges tengelykapcsoló-egység cseréje, ha kopott Ha hűtőközeg-szivárgást találnak, akkor a szárító cseréje kötelező, mivel a hűtőrendszert megnyitják. Az én műhelyem csak a szárítóért plusz a munkadíjért körülbelül 180 eurót számolt fel. Az autó hűtőrendszere ezekben a modellekben általában megbízható, de a kuplungkör lehet gyenge pont. Győződjön meg róla, hogy ellenőrzik az elektromos alkatrészeket, mielőtt elkötelezné magát a teljes kompresszorcsere mellett. Érdemes megemlíteni, hogy amikor később szervizeltettem a jármű HVAC-rendszerét, megállapították, hogy az eredeti diagnózis megmentett a szükségtelen teljes kompresszorcserétől.

(community_translated_from_language)

A P0645/P0646 kódok sokat segítettek a dolgok leszűkítésében. Abból, amit Ive olvasott hasonló autó AC javítás esetekben, és az én autóim tünetek alapján, a tengelykapcsoló áramkör diagnózis több értelme, mint egy teljes kompresszor csere. Megkérem a boltot, hogy kifejezetten ellenőrizze a kuplung alkatrészeit és a vezetékeket, mielőtt bármilyen nagyobb munkát végezne a hűtőrendszeren. Ha a tesztelés során hűtőközeg-szivárgást találnak, akkor most már értem, miért kell a szárítót kicserélni, úgy tűnik, ez a szokásos gyakorlat a jármű HVAC-rendszerének megnyitásakor. Tényleg megkönnyebbült, hogy lehet, hogy csak egy elektromos probléma, nem pedig szükség van egy teljesen új AC kompresszor. A diagnosztikai megközelítés több száz felesleges alkatrészt és munkát takaríthat meg nekem. Frissíteni fogom, amint megkapom ellenőrizni, és többet tudok a tényleges problémáról az automatikus hűtőközeg rendszerrel. Az árkategóriának most már több értelme van, úgy néz ki, hogy 850 euró-1200 euró lenne a felső határ, ha csak a kuplung áramköre. Először erre fogok kapni egy felülvizsgált árajánlatot, mielőtt a teljes cserét fontolóra venném. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, és segített jobban megérteni a javítási folyamatot.

(community_translated_from_language)