Audi S1 ECU hibakód elutasítja az összes visszaállítási kísérletet

Volt egy hasonló probléma az én 2018 Audi S3 2.0 TFSI. A tartósan fennálló hibakódról kiderült, hogy a vezérlőmodul áramkörének alulfeszültségi állapota. Az autójavító diagnosztika kimutatta, hogy a szabványos kódtörlési eljárások hatástalanok voltak, mivel a kiváltó ok továbbra is aktív maradt a rendszerben. A hibamemória továbbra is rögzítette a problémát, mert az ECU feszültségellátása instabil volt. Az alapos autóipari diagnosztika után a probléma egy romló földelési kapcsolatra és egy meghibásodott feszültségszabályozóra vezethető vissza. Az autó elektronikája következetlenül kapott áramot, ami miatt a vezérlőegység folyamatosan rögzítette a hibákat. Annak ellenére, hogy a motor normálisan működött, ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt. Ha nem kezelik, a rendszertelen feszültségellátás károsíthatja az érzékeny elektronikus alkatrészeket, vagy kiszámíthatatlan rendszer-viselkedést okozhat. A javításhoz meg kellett tisztítani és rögzíteni az összes földelési pontot, ki kellett cserélni a feszültségszabályozót, és el kellett végezni az aktív memória teljes visszaállítását. A javítás után a hibakódok véglegesen törlődtek, és a rendszer stabilizálódott. Az ehhez hasonló tartósan fennálló hibakódok esetében elengedhetetlen a professzionális diagnosztikai berendezés a vezérlőáramkörökben fellépő tényleges feszültségingadozások azonosításához.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én problémám nagyon hasonlóan alakult. Miután a vezérlőegység folyamatosan zárolta a hibamemóriát, végül találtam egy szakembert, aki az ECU diagnosztikai modul közelében egy korrodált földelési kapcsolatot állapított meg. Nagyon örülök, hogy megemlítette a feszültségszabályozót, mivel ez most már az én figyelési listámon is szerepel. Gyors kérdés, emlékszik a javítási költségekre? Szintén kíváncsi vagyok, hogy volt-e hasonló autóelektronikai problémája a javítás óta?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy érdeklődött a költségekről. Az alulfeszültségi probléma teljes javítása 240 euróba került, amely magában foglalta a korrodált csatlakozások megtisztítását és a hibás alkatrészek cseréjét. Az autó elektronikája a javítás óta tökéletesen működik, és nincsenek visszatérő hibamemória-zárási problémák. Az autódiagnosztika megerősítette, hogy amint a feszültségellátás stabilizálódott, az aktív memória megfelelően törlődött, és így is maradt. Érdemes volt szakemberrel ellenőriztetni, aki professzionális diagnosztikai berendezésekkel megfelelően azonosítani tudta a kiváltó okot. Az ilyen típusú elektromos probléma gyakran kicsiben kezdődik, de ha nem ellenőrzik, eszkalálódhat. A kezdeti hibakódok valójában csak tünetei voltak az alapjául szolgáló feszültségegyenetlenségeknek. A javítás óta a vezérlőegység rendeltetésszerűen működik, és nem jelentek meg újabb hibakódok.

(Fordította Angol)

Miután több hibakódot is kaptam, és rájöttem, hogy a vezérlőegység folyamatosan blokkol, elvittem az Audimat egy szakszervizbe. Kiderült, hogy az ECU hibája pontosan az volt, amit leírtak, egy rossz földelés, ami feszültségproblémákat okozott. Az autóipari diagnosztika kimutatta, hogy ez több rendszert is érint. A technikus fejlett tesztberendezéseket használt a feszültségingadozások felkutatására. A korrodált földelési pontok megtisztítása és a teljes áramkör ellenőrzése után elvégezték az aktív memória teljes visszaállítását. A javítás összesen 320 euróba került. A javítás óta eltelt 3 hónap, és a hibamemória továbbra is tiszta. Nincs többé tartósan fennálló kód vagy vezérlőegység-probléma. A motor most még simábban jár, amire nem számítottam. Rájöttem, hogy mennyire fontos a megfelelő feszültségellátás a modern autóelektronika számára. Bárki, aki hasonló ECU diagnosztikai problémákkal szembesül, vizsgáltassa meg rendesen, ahelyett, hogy csak a kódok ismételt törlésével próbálkozik. Az alapprobléma nem fog magától megoldódni.

(Fordította Angol)