Audi S1 fojtószelep Limp üzemmódot és teljesítményvesztést okozó gázkarszelep

Egy 2015-ös Audi S3 tulajdonosaként hasonló tünetekkel küzdöttem. A fő probléma valóban az elektronikus fojtószeleptest volt, ami rossz üresjáratot és gyorsításkor jelentős válaszkésleltetést okozott. A fojtószelep test szabályozza a levegő áramlását a motorba, és amikor az elektronikája meghibásodik, az autó biztonsági intézkedésként sántító üzemmódba kapcsol. A fő tünetek megegyeznek az önökével: csökkent teljesítmény, durva üresjárat és lassú gyorsulási reakció. A javításhoz teljes fojtószelep-test cserére volt szükség, ami komoly munka, és megfelelő diagnosztikai felszerelést igényel. A hibás egység szabálytalan üzemanyag-hatékonyságot okozott, és súlyosabb motorproblémákhoz vezethetett volna, ha nem kezelik. A legfontosabb ellenőrizendő pontok: A legtöbb fojtószelepház-probléma nem oldható meg pusztán tisztítással, ha a benne lévő elektronika hibás, általában teljes cserére van szükség. A munka a beépítés után a gázkarosszéria újratanítási eljárást igényel. Ezt a javítást egy Audi-specifikus diagnosztikai eszközökkel rendelkező műhelynek kell elvégeznie az új egység megfelelő kalibrálásához.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az Ön diagnózisa tökéletesen megfelel az én S1-esemmel történteknek. Valóban a fojtószeleptest volt a bűnös, ami a légáramlási problémákat okozta, és az autót sántító üzemmódba helyezte. Emlékszik a fojtószeleptest cseréjének teljes költségére? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e hasonló problémája? Az én autóm most jól működik, de szeretném tudni, mire kell figyelni. Az én esetemben a durva üresjárat és a rossz légbeszívási reakció volt az első jele annak, hogy valami nincs rendben. Szeretnék biztosra menni, hogy időben észrevegyem, ha újra előfordulna.

(Fordította Angol)

Pár hete rendbe hoztam az S3-amat. A hibás fojtószelep határozottan a motor durva üresjáratát és a rossz légáramlást okozta, akárcsak az S1-ednél. Mióta megjavítottam, a gyorsulási reakció visszatért a normális szintre, és a motor egyenletesen jár. A teljes javítás 265 euróba került a gázpedálmodul elektronikájáért, ami sokkal jobb, mint egy teljes gázkarcsere, amire eredetileg gyanakodtak. A légbeszívó rendszer rendszeres ellenőrzése megelőzi a jövőbeni problémákat. A javítás óta semmilyen probléma nem merült fel. A motorvezérlő egységet újra kellett állítani, hogy megfelelően felismerje a javított alkatrészeket, de ezt követően minden tökéletesen működik. A szerviz említette, hogy ezek az elektronikus gázpedál problémái meglehetősen gyakoriak a mi motortípusunknál 100000 km után. Az Ön által tapasztalt durva üresjárat általában az első figyelmeztető jel, ezért jó megelőző intézkedés, ha figyelünk az üresjárat alatti szabálytalan motorhangokra.

(Fordította Angol)

A múlt héten végre elmentem, hogy megjavíttassam. A diagnosztika lefuttatása után megerősítették, hogy a fojtószelep-érzékelő hibásan működik, ami hatással van mind az üzemanyag-hatékonyságra, mind a motor általános teljesítményére. A javítás körülbelül 3 órát vett igénybe. Kicserélték az elektronikus fojtószelep-testet, és teljes rendszer-visszaállítást végeztek. A teljes költség 890 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Drágább, mint reméltem, de a motorellenőrző lámpa kialudt, és az autó újra olyan, mintha új lenne. A gyorsulási reakció most már éles, és a durva üresjárat teljesen megszűnt. Nincs többé limp mode probléma sem. A szerelő megmutatta nekem a régi fojtószeleptetőt, jelentős szénlerakódás volt rajta, ami befolyásolta a légáramlás-érzékelőt. Azt javasolták, hogy 30000 km-enként ellenőrizzük a légbeszívó rendszert, hogy megelőzzük a hasonló problémákat. Mostantól mindenképpen betartom ezt a karbantartási ütemtervet. Sokkal jobb időben észrevenni ezeket a problémákat, mint a rendszer teljes meghibásodásával foglalkozni.

(Fordította Angol)