Audi S4 sebességmérő és sebességtartó automatika meghibásodásának javítása

Pontosan ugyanez volt a probléma egy 2007-es Audi A4 2.0T-nél. A tünetek egyeznek egy gyakori hiba mintájával, amikor a fojtószelep elveszíti a kommunikációt a fő vezérlőegységgel. A diagnosztika során kiderült, hogy ez nem csak egy egyszerű működtető probléma, hanem inkább a gázkar és a kábelköteg közötti kapcsolat meghibásodása. A sebességtartó automatika leállítása egy biztonsági funkció, amikor a gázkar jelzései megbízhatatlanná válnak. A javításhoz meg kellett tisztítani a fojtószelep csatlakozóit, és ki kellett cserélni egy sérült vezetékcsatlakozót. Bár nem egy komoly mechanikai probléma, megfelelő figyelmet igényel, mivel kritikus vezetési funkciókat érint. Maga a fojtószeleptest megfelelően működött; a hiba a jelátvitelben volt. Az alkatrészek cseréje előtt egy szakképzett műhelynek megfelelő diagnosztikát kell végeznie. Ellenőrizni kell: A gázkarteret csatlakozó csapok korrózióját, A kábelköteg állapotát, A gázkarrendszerrel kapcsolatos biztosítékdoboz csatlakozásait, A kormánykerék tempomat kapcsolójának működését Teljes diagnosztika nélkül a műhelyek szükségtelenül kicserélhetik a teljes gázkarteret, amikor csak a kábelezés szorul javításra.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta a gázkar meghibásodásával kapcsolatos tapasztalatait. Az én autóm hasonló tüneteket mutatott, és aggódtam a rendszer teljes meghibásodása miatt. A kormánykerék kezelőszervei és a sebességtartó funkció a javítás után visszatértek, bár az odajutás egy kis utazás volt. Gyors kérdés, emlékszel arra, hogy nagyjából mennyibe került a javítás az esetedben? Továbbá, a javítás óta minden rendben működik, vagy észleltél más elektronikus hibát? A szerelőm említette, hogy ezek a nem működő fojtószelep-problémák gyakran átcsapnak más autóelektronikai problémákba, ha nem ellenőrzik őket, ezért kíváncsi vagyok a hosszú távú tapasztalataidra.

(community_translated_from_language)

A javítás a múlt hónapban történt, és most már minden tökéletesen működik. Kiderült, hogy a hiba pontosan az volt, amire gyanakodtam, csak egy hibás kapcsolat a fojtószelep testhez, ami a sebességtartó automatika leállását okozta. A teljes költség 95 euró volt a kábel és a csatlakozó javítása. A javítás óta minden rendszer normálisan működik. A sebességtartó automatika hibátlanul működik, és semmilyen más elektronikus hiba nem jelentkezett. A működtetőszerkezet megfelelően reagál, és a szerviz során a biztosítékdoboz csatlakozásait is ellenőriztük, csak hogy alaposak legyünk. A szerelőjének igaza van a problémák gyors kezelésével kapcsolatban. Egy sérült fojtószelep-csatlakozás különböző elektronikus meghibásodásokhoz vezethet, ha figyelmen kívül hagyják. A korai javítással valószínűleg megelőzhetőek a későbbi drágább problémák. A teljes fojtószelep-test cseréje lényegesen többe került volna, így egy olyan szerviz felkeresése, amely megfelelően diagnosztizálta a tényleges csatlakozási problémát, jelentős pénzt takarított meg.

(community_translated_from_language)

Múlt héten elvittem az autómat a szerelőhöz, és végre megoldódott a probléma. Valóban a gázkar csatlakozása volt a bűnös, ahogyan azt javasolták. A szervizben a csatlakozó közelében korrodált vezetékeket találtak, és 180 euróért, a diagnosztikai idővel együtt kijavították a hibát. A sebességtartó automatika és a kormánykerék minden funkciója tökéletesen működik. A sebességmérő hibái teljesen eltűntek. Megkönnyebbültem, hogy nem kellett teljes gázkarteret cserélni, ami sokkal többe került volna. A szerelő a javítás során alaposan ellenőrizte a biztosítékdobozt és az egyéb elektronikus csatlakozókat. Elmagyarázták, hogy a nedvesség idővel bejutott a vezetékbe, ami a korróziót okozta. Egyszerű javítás, de örülök, hogy nem vártam tovább, mivel ez más alkatrészeket is károsíthatott volna. A teljes javítási idő körülbelül 2 óra volt. Jól elköltött pénz, figyelembe véve, hogy most már minden rendszer megfelelően működik, és nem jelennek meg többé hibaüzenetek a műszerfalon.

(community_translated_from_language)