Audi S6 Diesel izzítógyertya problémák, amelyek durva futást okoznak

Nagyon hasonló problémám volt a 2017-es Audi A6 dízelmotorommal. Mint az autók karbantartásában mérsékelt tapasztalattal rendelkező személy, ezek a tünetek azonnal az izzítógyertyarendszer elektromos problémáira utaltak. A motor tüzelési hibája és a durva futás különösen aggasztó volt. Néhány alapvető hibaelhárítás után elvittem egy műhelybe, ahol hibás kábelcsatlakozást diagnosztizáltak az izzítógyertya vezérlőegységéhez. A javítás során kicserélték a sérült vezetékeket és biztosították a megfelelő csatlakozásokat, ami megoldotta mind a folyamatos előmelegítő lámpa, mind a motor teljesítményével kapcsolatos problémákat. A javítás teljes költsége 95 euró volt. Mielőtt elkötelezné magát a javítás mellett, győződjön meg róla, hogy: 1. Ellenőrizze a hibakódokat OBD-szkennerrel 2. Ellenőrizze az izzítógyertyák körüli látható vezetékeket, hogy nincsenek-e nyilvánvaló sérülések 3. Ellenőrizze, hogy a jármű leáll-e, amikor a motor meleg: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az A6-osommal.

(Fordította Angol)

Köszönöm a válaszát. A járművem 85739 km-es, és az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt volt. A tünetek főként hidegindításkor jelentkeznek, különösen, ha a hőmérséklet 10C alá csökken. A fűtőelem problémái reggelente tűnnek a legkifejezettebbnek. A motorjelző lámpa csak nemrég gyulladt ki, kb. egy héttel azután, hogy először vettem észre a folyamatos előmelegítő lámpát. Miután elolvastam az Ön tapasztalatait, a javaslat szerint ellenőriztem a vezetékeket, de nem találtam látható sérülést. A héten elvégzek egy OBD-ellenőrzést, hogy azonosítani tudjam a konkrét hibakódokat. A motor téves tüzelése határozottan észrevehetőbb a kezdeti indításkor, mint amikor a motor meleg. Tervezem, hogy hamarosan egy műhelyben ellenőriztetem, mivel az autó karbantartási ütemterve szerint az izzítógyertyákat 90000 KM-nél kell ellenőrizni. Van-e értelme ezt a szervizt korábban elvégeztetni, tekintettel ezekre a tünetekre?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az S6-odról. Az Ön leírása alapján, különösen a tünetek hidegindítással való időzítése és a motorjelző lámpa nemrégiben történt megjelenése alapján ez eléggé hasonlónak hangzik ahhoz, amivel én az A6-osomon foglalkoztam. Az a tény, hogy a problémák 10C alatt még hangsúlyosabbak, erősen arra utal, hogy az izzítógyertyák rendszerével van probléma, nem pedig csak egy vezetékezési problémával, mint nálam. Mivel az Ön járműve közeledik a 90000 KM-es szervizintervallumhoz, amikor az izzítógyertyák ellenőrzése szükséges, mindenképpen azt javasolnám, hogy ezt most végeztesse el, ne pedig várjon. A javításom utáni kutatásom során megtudtam, hogy a fűtőelemek meghibásodása gyakran kaszkádszerűen jelentkezik, amikor az egyik meghibásodik, a többi általában követi. Egy megfelelő diagnosztikai teszt segítségével megállapítható, hogy mely izzítógyertyák működnek rosszul. Az én esetemben azt kívánom, bárcsak korábban megtettem volna ezt, mivel a jármű leállása egyre gyakoribbá vált, mielőtt kezeltem volna a problémát. Ami a három hónappal ezelőtti szervizt illeti, végeztek-e bármilyen munkát az izzítógyertyarendszer közelében? Néha az egyéb karbantartás során megzavart csatlakozások hasonló tüneteket válthatnak ki. Javasolnám, hogy az OBD-szkennelést és az izzítógyertyák ellenőrzését együtt végeztessék el. Az összköltségnek ésszerűnek kell lennie ahhoz képest, hogy kockáztassa a további károkat a folyamatos hidegindításból eredő további károkat egy sérült rendszerrel.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a részletes információkat az A6 javítási tapasztalatairól. Tekintettel arra, hogy a tüneteim főként hidegindításkor jelentkeznek, és 10C alatt súlyosbodnak, egyetértek azzal, hogy inkább előbb, mint utóbb érdemes ezzel foglalkozni. Megnéztem a szervizkönyvemet, és a 3 hónappal ezelőtti karbantartás során nem végeztek semmilyen munkát az izzítógyertyarendszeren vagy annak közelében. Mivel a dízelmotorom ezeket az egyértelmű előmelegedési problémákat mutatja, és közeledem a 90000 KM-es szervizhatárhoz, a diagnosztikai vizsgálatot és az izzítógyertyák ellenőrzését is beütemezem erre a hétre. A folyamatos előmelegedő lámpa a hidegindításkor tapasztalható durva futással együtt határozottan a fűtőelem-rendszer felé mutat, nem pedig a vezetékezés felé. Nagyra értékelem a meglátásait arról, hogy ezek a hibák hogyan halmozódhatnak, ez segít megmagyarázni, hogy a tünetek miért lettek fokozatosan rosszabbak. Már beütemeztem egy OBD-ellenőrzést holnapra, és rögtön utána elvégeztetem a teljes izzítógyertya-ellenőrzést. Jobb, ha ezt proaktívan kezeljük, mintha további motorkárosodást kockáztatnánk a folyamatos hidegindításból eredő további, potenciálisan meghibásodó izzítógyertyákkal. Frissíteni fogom, amint megkapom a diagnosztikai eredményeket, és pontosan tudom, mit kell kicserélni.

(Fordította Angol)