Audi SQ5 Power Seat Failure: Közös javítások feltárta

Mivel van némi tapasztalatom az autójavításban, hasonló problémával szembesültem az S4-esemnél körülbelül ugyanebből az időszakból. Az utasülés motorja és az állítószervek teljesen elhaltak, az Önéhez hasonló tüneteket mutatva. A kiváltó ok egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely feszültségesést okozott a rendszerben, ami károsította az ülésvezérlő modult. Miután ellenőriztem az ülés kábelezését és a biztosítékokat, ahogy Ön is tette, elvittem egy műhelybe. A javítás magában foglalta az ülésmotor vizsgálatát, a vezérlőmodul cseréjét és az akkumulátor problémájának megoldását. A teljes költség 290 euró volt, beleértve a diagnózist, az alkatrészeket és a munkadíjat. Néhány kérdés a jobb segítségnyújtás érdekében: Milyen évjáratú az Ön SQ5-je? Az utasülés állítása hirtelen vagy fokozatosan szűnt meg? A többi elektromos funkció normálisan működik? Ad az ülés bármilyen zajt, amikor megpróbálja beállítani? Az autóülés-rendszerek ezekben a modellekben eléggé hasonlóak, így ezeknek a részleteknek az ismerete segítene azonosítani, hogy ugyanazzal a problémával áll-e szemben. Ezek a prémium járművek gyakran összetett üléshuzalozási rendszerekkel rendelkeznek, ahol egy hibás alkatrész is kikapcsolhatja az egész ülésbeállító mechanizmust.

(community_translated_from_language)

A legutóbbi szervizelésre 94000 KM-nél került sor, mindössze 900 KM-rel ezelőtt. Az ülés egy hét alatt fokozatosan megszűnt működni, csikorgó hangot adott ki, mielőtt teljesen meghibásodott. A teljes meghibásodás előtt észrevettem, hogy az utasoldali elektromos ülés időnként beragadt a beállítás közepén. Más elektromos probléma azonban nincs az autóban, minden más funkció tökéletesen működik. Ha most megnyomom az állítókapcsolót, egyáltalán nem hallatszik hang az ülés motorjából. Ellenőriztem a csatlakozónál a feszültséget, és normális értéket mutat, ami arra enged következtetni, hogy nem a tápegységgel van probléma, mint az Ön esetében. Hasznos lenne tudni, hogy ezeknek az ülésmotoroknak mennyi a tipikus élettartama, és van-e valamilyen figyelmeztető jel, amire figyelni kell a vezetőoldalon, hogy megelőzzük ugyanezt a problémát.

(community_translated_from_language)

Köszönöm ezeket a részleteket, ez a csikorgó zaj a meghibásodás előtt elég sokatmondó, és teljesen különbözik az akkumulátorral kapcsolatos problémámtól. A tünetek alapján, különösen a fokozatos meghibásodás és a csikorgás, ez inkább hangzik elhasználódott ülésmotornak, mint elektromos hibának, mint amilyen nekem volt. Ezek az elektromos ülésmotorok jellemzően 100000-150000 KM-ig tartanak, így az Ön időzítése megfelel a szokásos kopási mintának. A csikorgó zaj, majd a teljes meghibásodás a motor kiégésének klasszikus jele ezekben az ülésbeállító rendszerekben. Amikor az én utasülésvezérlő modulom meghibásodott, hirtelen történt, figyelmeztető hangok nélkül. Az Ön esete inkább a mechanikai kopás felé mutat, ami valójában jó hír, mivel a motorcsere általában egyszerűbb, mint az elektromos problémák. A vezetőoldali ülés motorjának rendben kell lennie, mivel valószínűleg kevesebbet használták. De figyelje, hogy nem hall-e csikorgást vagy dadogást a beállítás során. Ezek az ülésbeállító rendszerek általában adnak némi figyelmeztetést a teljes meghibásodás előtt. A megelőző karbantartás érdekében az üléssínek rendszeres kenése segíthet csökkenteni a motor igénybevételét. A motor cseréjének jelenlegi költségei 200 euró körül mozognak, plusz a munkadíj. Sokkal kevesebb, mint a vezérlőmodul cseréje, amire szükségem volt. Az Ön által leírtak alapján én kihagynám az elektromos diagnosztikai utat, amelyen én keresztülmentem, és a boltot közvetlenül az ülésmotor cseréjére összpontosítanám.

(community_translated_from_language)

Szeretném megköszönni ezt a részletes magyarázatot, és a csikorgó zajra vonatkozó információ tényleg segít megérteni, hogy mire számíthatok ezekkel az ülésmotorokkal kapcsolatban. Az időzítésnek van értelme, mivel az autóm közelít a 100000 KM-hez. A hang nélküli és a csikorgó zaj közötti különbség döntő fontosságú részlet, amely arra utal, hogy az ülésmotor a bűnös, nem pedig az elektromos problémák. Jó tudni, hogy a vezetőoldali ülés kábelkötegének és motorjának még bőven van hátra az életéből, és mindenképpen figyelni fogok az ottani csikorgó hangokra. Jó tipp az üléspálya kenéséről, még soha nem végeztem ezt a karbantartást. A 200 eurós motorcsere költsége sokkal elfogadhatóbbnak tűnik, mint amitől tartottam. Jövő héten meg fogom vizsgáltatni, és külön megemlítem az Ön által leírt csikorgó zajok kialakulását és az ülésmotor teljes meghibásodásának tüneteit. Valószínűleg a megelőző kenést is elvégzem a vezetőülés-beállító rendszeren, ha már ott vagyok. Tényleg segített megérteni a különbséget az elektromos vezérlési problémák és a mechanikus ülésmotor hibák között, mielőtt a boltba mennék.

(community_translated_from_language)