Audi TT ECU hiba memória marad zárolva a javítások ellenére is

Hasonló problémám volt a 2009-es Audi A4 2.0T-vel is. A zárolt hibamemória hibát az autó elektronikai rendszerének feszültség alatti állapota okozta. A számítógépes rendszer folyamatosan naplózta a hibákat, mert a feszültség az elfogadható szint alá esett. Kiderült, hogy a kiváltó ok a generátor feszültségszabályozójának meghibásodása volt. Az ECU aktív memóriája rögzítette ezeket a feszültségcsökkenéseket, és ezzel olyan tartós hibakódokat hozott létre, amelyeket a szokásos diagnosztikai eljárások nem tudtak törölni. Ez valójában egy komoly probléma, amely megfelelő figyelmet igényel. Ha nem oldják meg, a következetlen feszültség több elektronikus vezérlőmodult is károsíthat. Az én esetemben a javításhoz szükséges: Teljes generátorcsere, ECU hibamemória visszaállítása fejlett diagnosztikai eszközökkel, A teljes töltőrendszer tesztelése, Az akkumulátor állapotának ellenőrzése A hibakódok végül a töltőrendszer javítását követően törlődtek. Az autóelektronika érzékeny a feszültségingadozásra, ezért fontos, hogy a kiváltó okot kezeljük, és ne csak a kódok ismételt törlését próbáljuk meg. Javasolnám, hogy szakemberrel ellenőriztesse a töltőrendszer feszültségét különböző üzemi körülmények között. A rendszeres autójavító műhelyek néha nem veszik észre ezeket a feszültséggel kapcsolatos problémákat, mert a kódok törlésére összpontosítanak ahelyett, hogy a kiváltó okot diagnosztizálnák.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Jelenleg hasonló ECU-hibával szembesülök a TT-mben, és az Ön esete nagyon ismerősen hangzik. A vezérlőegység többszöri visszaállítási kísérlet ellenére is folyamatosan naplózza ezeket a hibákat. A szerelőm említette a generátor ellenőrzését, de még nem végzett teljes töltőrendszer-diagnosztikát. Miután olvastam a feszültségszabályozó problémájáról, valószínűleg ezt is ki kellene vizsgálnom. Emlékszel, hogy nagyjából mennyibe került a teljes javítás? Voltak visszatérő ECU diagnosztikai problémáid azóta, hogy megjavították?

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy érdeklődött a költségekről. A javítás minden centet megért, 240 eurót fizettem az alulfeszültségi probléma teljes kijavításáért. Amióta a szerelő megoldotta a hibamemória lock active problémát, az ECU diagnosztika teljesen stabil, és nem jelentkeznek visszatérő problémák. Az ECU aktív memóriája most már normálisan működik, és minden hibakód törlődött. A töltőrendszer minden körülmények között megfelelő feszültségszintet tart fenn. Megerősíthetem, hogy a helyes megközelítés egyértelműen a kiváltó okot célozta meg, ahelyett, hogy csak a kódok visszaállításával próbálkozott volna. Ha az Ön tünetei megegyeznek az általam tapasztaltakkal, egy alapos töltőrendszer-diagnosztika megmentheti Önt a lehetséges jövőbeli elektronikai problémáktól. A kulcs az, hogy olyan valakivel dolgozzon együtt, aki tudja, hogyan kell megfelelően értelmezni az ECU diagnosztikai adatait, és nem csak kódokat törölni.

(community_translated_from_language)

Köszönöm mindenkinek a hasznos hozzászólásokat. Miután olvastam a feszültségszabályozó problémáiról, elvittem a TT-met egy olyan szaküzletbe, amely autóelektronikával foglalkozik. Ők lefuttattak egy teljes számítógépes rendszerdiagnosztikát, amely hasonló feszültségproblémákat tárt fel. A vezérlőegység valóban az instabil tápellátás miatt hibákat jegyzett fel. A szerelő egy romló generátort és néhány korrodált vezetékcsatlakozást talált. A teljes javítás 380 euróba került, beleértve: A javítás óta eltelt 2 hét, és a hibamemória végre normálisan működik. A diagnosztikában nem jelennek meg többé tartós hibakódok. Nagyon örülök, hogy ezt rendbe hoztam, mielőtt más elektronikus alkatrészekkel is gondot okozna. Még egyszer köszönöm, hogy a jó irányba mutatott a feszültségvizsgálati javaslattal. Határozottan megmentett attól, hogy továbbra is üldözze a kódok visszaállítását, ami nem javította volna a valódi problémát.

(community_translated_from_language)