100% ingyenes

Nincs szükség szkennerre

Carly logo
Árak

gerhard_baumann3

Audi TT ECU hiba memória marad zárolva a javítások ellenére is

Segítséget keresek a 2006-os Audi TT (benzinmotor, 84k km) tartósan fennálló ECU hibájával kapcsolatban. Az autóipari diagnosztika egy zárolt hibamemória hibát mutat, amely nem törlődik. Az előző szerelő nem tudta megoldani. Volt már valakinek ilyen problémája? Bármilyen javaslat a javításra? Kezdek aggódni a lehetséges autóelektronikai problémák kialakulása miatt.

(Fordította Angol)

A téma összefoglalása

A beszélgetés egy 2006-os Audi TT-ben lévő, makacs ECU hiba memóriájának hibájáról szól, amely a korábbi javítási kísérletek ellenére is zárolt marad. Hasonló problémát egy másik Audinál oldottak meg az alternátorban lévő hibás feszültségszabályozó által okozott alulfeszültség kezelésével, ami tartós hibaüzenetekhez vezetett. A javasolt megoldás az autó töltőrendszerének alapos diagnosztikáját foglalja magában, a feszültségstabilitásra koncentrálva, és szükség esetén az alternátor vagy a feszültségszabályozó cseréjét. Ezt a tanácsot követve a problémát az alternátor és a vezetékezés javításával oldották meg, ami stabil ECU diagnosztikához és a probléma kiújulásának hiányához vezetett.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

paul_himmel22

Hasonló problémám volt a 2009-es Audi A4 2.0T-vel is. A zárolt hibamemória hibát az autó elektronikai rendszerének feszültség alatti állapota okozta. A számítógépes rendszer folyamatosan naplózta a hibákat, mert a feszültség az elfogadható szint alá esett. Kiderült, hogy a kiváltó ok a generátor feszültségszabályozójának meghibásodása volt. Az ECU aktív memóriája rögzítette ezeket a feszültségcsökkenéseket, és ezzel olyan tartós hibakódokat hozott létre, amelyeket a szokásos diagnosztikai eljárások nem tudtak törölni. Ez valójában egy komoly probléma, amely megfelelő figyelmet igényel. Ha nem oldják meg, a következetlen feszültség több elektronikus vezérlőmodult is károsíthat. Az én esetemben a javításhoz szükséges: Teljes generátorcsere, ECU hibamemória visszaállítása fejlett diagnosztikai eszközökkel, A teljes töltőrendszer tesztelése, Az akkumulátor állapotának ellenőrzése A hibakódok végül a töltőrendszer javítását követően törlődtek. Az autóelektronika érzékeny a feszültségingadozásra, ezért fontos, hogy a kiváltó okot kezeljük, és ne csak a kódok ismételt törlését próbáljuk meg. Javasolnám, hogy szakemberrel ellenőriztesse a töltőrendszer feszültségét különböző üzemi körülmények között. A rendszeres autójavító műhelyek néha nem veszik észre ezeket a feszültséggel kapcsolatos problémákat, mert a kódok törlésére összpontosítanak ahelyett, hogy a kiváltó okot diagnosztizálnák.

(community_translated_from_language)

gerhard_baumann3 (community.author)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Jelenleg hasonló ECU-hibával szembesülök a TT-mben, és az Ön esete nagyon ismerősen hangzik. A vezérlőegység többszöri visszaállítási kísérlet ellenére is folyamatosan naplózza ezeket a hibákat. A szerelőm említette a generátor ellenőrzését, de még nem végzett teljes töltőrendszer-diagnosztikát. Miután olvastam a feszültségszabályozó problémájáról, valószínűleg ezt is ki kellene vizsgálnom. Emlékszel, hogy nagyjából mennyibe került a teljes javítás? Voltak visszatérő ECU diagnosztikai problémáid azóta, hogy megjavították?

(community_translated_from_language)

paul_himmel22

Köszönöm, hogy érdeklődött a költségekről. A javítás minden centet megért, 240 eurót fizettem az alulfeszültségi probléma teljes kijavításáért. Amióta a szerelő megoldotta a hibamemória lock active problémát, az ECU diagnosztika teljesen stabil, és nem jelentkeznek visszatérő problémák. Az ECU aktív memóriája most már normálisan működik, és minden hibakód törlődött. A töltőrendszer minden körülmények között megfelelő feszültségszintet tart fenn. Megerősíthetem, hogy a helyes megközelítés egyértelműen a kiváltó okot célozta meg, ahelyett, hogy csak a kódok visszaállításával próbálkozott volna. Ha az Ön tünetei megegyeznek az általam tapasztaltakkal, egy alapos töltőrendszer-diagnosztika megmentheti Önt a lehetséges jövőbeli elektronikai problémáktól. A kulcs az, hogy olyan valakivel dolgozzon együtt, aki tudja, hogyan kell megfelelően értelmezni az ECU diagnosztikai adatait, és nem csak kódokat törölni.

(community_translated_from_language)

gerhard_baumann3 (community.author)

Köszönöm mindenkinek a hasznos hozzászólásokat. Miután olvastam a feszültségszabályozó problémáiról, elvittem a TT-met egy olyan szaküzletbe, amely autóelektronikával foglalkozik. Ők lefuttattak egy teljes számítógépes rendszerdiagnosztikát, amely hasonló feszültségproblémákat tárt fel. A vezérlőegység valóban az instabil tápellátás miatt hibákat jegyzett fel. A szerelő egy romló generátort és néhány korrodált vezetékcsatlakozást talált. A teljes javítás 380 euróba került, beleértve: A javítás óta eltelt 2 hét, és a hibamemória végre normálisan működik. A diagnosztikában nem jelennek meg többé tartós hibakódok. Nagyon örülök, hogy ezt rendbe hoztam, mielőtt más elektronikus alkatrészekkel is gondot okozna. Még egyszer köszönöm, hogy a jó irányba mutatott a feszültségvizsgálati javaslattal. Határozottan megmentett attól, hogy továbbra is üldözze a kódok visszaállítását, ami nem javította volna a valódi problémát.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

TT