Az Audi A1 feszültségesés rejtélye az elektronikát sújtja

A modern autókon dolgozó, mérsékelt tapasztalattal rendelkező emberként tavaly télen szinte azonos problémákkal szembesültem a 2020-as Audi A3-asommal. Az Ön által leírt tünetek pontosan megfelelnek a tapasztalataimnak, a gyenge indítástól kezdve a feszültségingadozásokig, amikor több rendszer fut. A töltőrendszer ellenőrzése után magam fedeztem fel, hogy az akkumulátor pólusain korrózió alakult ki, ami rossz csatlakozásokhoz és szabálytalan áramellátáshoz vezetett. Annak ellenére, hogy az akkumulátor állapota kezdetben jónak tűnt, a további vizsgálatok kimutatták, hogy erősen lemerült és végül meghibásodott. A műhely elvégezte: Teljes akkumulátordiagnosztika, A töltőrendszer értékelése, Feszültségszabályozó vizsgálata, Az akkumulátor cseréje, Pólusok tisztítása és védelme A teljes költség 290 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket és a munkadíjat. A befektetés megérte, mivel az összes elektromos problémát teljesen megoldotta. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Milyen régi a jelenlegi akkumulátora? Megjelenik az akkumulátor figyelmeztető lámpa a műszerfalon? Észlelt-e bármilyen nyöszörgő hangot a generátorból? Milyen pontos feszültségértékeket mutatott a diagnosztikai vizsgálat? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája az enyémet tükrözi-e, vagy a töltőrendszerrel kapcsolatos más, alapvető problémára utal.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 10000 KM-nél fejeződött be, és nem találtak komolyabb problémát. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ahogy említetted, én is észrevettem, hogy a feszültségesés súlyosabb, ha több elektromos alkatrész fut. Az akkumulátor figyelmeztető lámpa időnként villog hidegindításkor. A generátor környékéről nem észleltem nyöszörgő hangokat. A diagnosztikai vizsgálat kimutatta, hogy az akkumulátor feszültsége 11,8V és 13,2V között ingadozik üresjáratban, terhelés alatt 11V alá csökken. Maga az akkumulátor eredeti, 2022-ből való. Az akkumulátor pólusait ellenőrizni fogom korrózió szempontjából, mielőtt kiterjedtebb javításokat végeznék.

(Fordította Angol)

Korábbi válaszomban említettem a csatlakozók tisztítását, de a feszültségméréseid alapján ez komolyabbnak tűnik, mint a csatlakozók korróziója. Az én A3-asom esetében a leolvasott értékek hasonlóak voltak, a terhelés alatti 11 V alatti feszültségesés különösen aggasztó, és inkább egy lehetséges generátorproblémára utal, mint egyszerű akkumulátorproblémára. Visszatekintve a javítási tapasztalataimra, kezdetben túlságosan is csak az akkumulátor egészségére koncentráltam. A generátornak 13,8-14,4V körül kell tartania a feszültséget működés közben, így a 13,2V-os maximális olvasás azt sugallja, hogy a töltőrendszer nem működik optimálisan. Tekintettel arra, hogy az autó újabb, mint az enyém volt, amikor volt probléma, Id javasoljuk, hogy a generátor tesztelt, mielőtt kicserélné az akkumulátort. Az én hibám az volt, hogy először az akkumulátort cseréltem ki anélkül, hogy ellenőriztem volna a generátort, ami végül úgyis figyelmet igényelt. Egy megfelelő feszültségesés teszt a töltőáramkörön keresztül segítene meghatározni, hogy valóban a generátor problémája vagy egy elektromos probléma máshol a rendszerben. A diagnosztikai vizsgálat általában 50 euró körüli összegbe kerül. Mivel hasonló tüneteket lát, mint amit én tapasztaltam, de egy újabb akkumulátorral, először a töltőrendszer elemeire összpontosítson, ahelyett, hogy feltételezné, hogy csak az akkumulátorral kapcsolatos, mint én kezdetben tettem.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést. A feszültség leolvasása és az ingadozó akkumulátor figyelmeztető lámpa valóban segít megmagyarázni, mi történik. Kap az akkumulátor terminálok ellenőrizni először, de a tapasztalatok alapján, Im felkészülés a potenciális generátor munka. Kért egy időpontot egy helyi boltban holnap, hogy fuss egy teljes töltőrendszer diagnosztika. Az Ön A3-as esete különösen felkeltette a figyelmemet, mivel a tünetek olyan közel állnak egymáshoz, különösen a feszültségesés elektromos terhelés alatt. Bár az én akkumulátor viszonylag új, a generátor kérdés szögéből van sok értelme, mivel a vizsgálati eredmények. Az én vizsgálatom 11,8V-13,2V-ot mutatott üresjáratban, és 11V alatti értéket a tartozékok bekapcsolásával. Abból, amit youve megosztott a megfelelő generátor kimeneti 13,8-14,4V, egyértelmű, hogy valami nincs rendben a töltőrendszerrel. Frissíteni fogom, amint megkapom a vizsgálati eredményeket, és tudom, ha a valóban egy generátor kérdés vagy kapcsolódó elektromos probléma. Még egyszer köszönöm, hogy segít elkerülni megy le az akkumulátor csere út először anélkül, hogy ellenőrizze az egész rendszert. Az 50 eurós diagnosztikai teszt megéri, hogy pontosan meghatározzuk a pontos okot.

(Fordította Angol)